“行業(yè)運力壓力很大，想提價提不了，有些企業(yè)為了求得生存，甚至拿高價船運低值貨，就好比拿奔馳去拼出租車。”在昨日中遠航運召開的年度股東大會結(jié)束后，有公司高管對記者這樣感嘆。對于整個航運行業(yè)的復(fù)蘇，中遠航運內(nèi)部普遍預(yù)計要熬到2015年，預(yù)計公司會提前在2015年先于行業(yè)提前出現(xiàn)抬頭趨勢。
　　高價船運低值貨
　　金融危機給整個航運行業(yè)帶來的陣痛還在持續(xù)，尤其在去年，整個行業(yè)面臨的嚴峻形勢甚于以往。中遠航運在過去的一年憑借特種船運輸細分市場仍守住了以往盈利的局面。2012年年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入63億元，同比上升22.11%；實現(xiàn)凈利潤1915萬元，同比下降87.39%。
在中遠航運股東大會召開結(jié)束之后，公司戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理譚力對記者坦言：“整個行業(yè)面臨的運力壓力很大，運力過剩嚴重。”
　　“現(xiàn)在是運價想提價提不了，能維持運價已經(jīng)是不容易了。”譚力表示：“市場需求下降，運力過剩，打個比方，有些企業(yè)為了求得生存，甚至高價船運低值貨，好比拿奔馳去做出租車。” 譚力透露，今年以來整個運價下滑明顯。
　　行業(yè)或在兩年后復(fù)蘇
　　雖然運力過剩已成為共識，但低位抄底的博弈仍然讓一些航運企業(yè)熱衷于擴張船隊、買船。譚力表示，中遠航運會看市場的控制能力，在部分細分市場進行適度調(diào)整。
　　目前市場最關(guān)注的是，航運市場何時能夠熬過這個低迷時期。金融危機爆發(fā)之后，整個國際航運業(yè)已連續(xù)5年處于低位徘徊。譚力認為，如果中性偏樂觀的話，整個行業(yè)要到2015年出現(xiàn)復(fù)蘇，有些差一點的企業(yè)要等到2016年、2017年。“目前整個行業(yè)周期，跟傳統(tǒng)周期不一樣，預(yù)計在未來5年，整個行業(yè)不會大起大落。”
　　對于中遠航運公司未來的表現(xiàn)，譚力則顯得比較有信心：公司會提前在2015年，先于行業(yè)提前出現(xiàn)抬頭趨勢。“雖然目前集裝箱、散貨業(yè)務(wù)受到擠壓，但公司60%到70%的運力主要集中在多用途重吊船上。在未來的5年戰(zhàn)略中，公司將從傳統(tǒng)的運輸業(yè)務(wù)向設(shè)備、海工、風電運輸?shù)确矫孀龀稣{(diào)整。”
　　此外，譚力表示，公司另外30%左右的運力集中在特種船，其中預(yù)計半潛船業(yè)務(wù)會在2014年、2015年出現(xiàn)一個比較好的抬頭趨勢。