海外收入南車反超北車
　　據(jù)了解，在兩家公司分家之初，中國北車的海外業(yè)務(wù)收入曾經(jīng)是中國南車的兩倍；不過近年被中國南車所追趕，今年上半年南車的海外收入甚至比北車高出一倍。
　　財(cái)報(bào)顯示，中國北車2010-2013年的國際市場收入分別為44.87億元、62.8億元、96.6億元、75.9億元，同期中國南車的國際市場收入分別為23.4億元、61.3億元、85億元、64.2億元。兩家公司海外收入的剪刀差不斷縮小，今年上半年，中國南車成功反超。
　　還有一個(gè)重要因素是，中國南車的核心技術(shù)實(shí)力要強(qiáng)于中國北車。中國工程院院士劉友梅透露，受各種因素影響，現(xiàn)有和諧號(hào)動(dòng)車組，唯獨(dú)CRH380A型車可以出口，該車所有零部件、子系統(tǒng)等，均是中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其國產(chǎn)化的基礎(chǔ)則源自南車自身強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。相比之下，中國北車的CRH380B尚未完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。在高鐵出海的大趨勢下，擁有技術(shù)實(shí)力又擁有高鐵出口資質(zhì)的南車，占有的話語權(quán)更大一些。這些都成為有關(guān)部門考慮南北車合并方式的重要因素。
　　資本市場對(duì)兩大巨頭合并高度關(guān)注，認(rèn)為其合并對(duì)中國乃至世界的鐵路機(jī)車行業(yè)競爭格局勢將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。首先，海外市場逐漸明確，合并后有利于加快出海步伐，并提高出口產(chǎn)品定價(jià)，進(jìn)而提升海外市場整體利潤率；其次，在國內(nèi)市場上，在鐵總鐵路設(shè)備招標(biāo)以及地方政府城軌項(xiàng)目招標(biāo)中的議價(jià)能力將增強(qiáng)，國內(nèi)市場尤其是地鐵車輛的利潤率有望大幅提高。兩大高鐵巨頭合并將給產(chǎn)業(yè)鏈公司帶來福音。（記者劉慎良）