整合后，關(guān)于高速動車組這個大蛋糕，三家企業(yè)重新劃分的可能性較大。不過，四方股份公司部分生產(chǎn)能力有望空出來，將更有精力去開拓海外市場。
　　分析人士稱，整合后真正面臨慘烈競爭的將是生產(chǎn)貨車、機車的子公司。據(jù)稱，中國南車旗下有4家子公司生產(chǎn)貨車、機車，中國北車旗下則多達(dá)6家，國內(nèi)還不乏其他有競爭力的生產(chǎn)企業(yè)。此次整合將深刻影響貨車、機車市場的格局。
　　“如果南北車順利合并了，對于地鐵車輛市場是一件好事。”中國北車一名人士評論稱，近幾年中國南車、中國北車為了搶占市場，與地方政府談判中，均存在以投資換取市場份額的做法。未來南北車合并后，地鐵車輛整體利潤有望提高。
　　整合出?；蛎媾R壟斷質(zhì)疑
　　談及南北車整合的真正原因，接近整合的知情人士表示，南北車互相壓價競爭或是一個導(dǎo)火索，但絕非主要原因。有關(guān)方面更多的是希望通過此次整合，進一步提升我國軌道交通裝備行業(yè)的整體競爭力，并希望高速動車組這樣的高端制造產(chǎn)生輻射效應(yīng)，帶動我國電子、電氣、材料、機械核心技術(shù)水平的整體提升。
　　對南北車合并，也有人士非議。
　　復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)系副教授姚志勇此前在接受記者采訪時表示，南北車合并將回歸壟斷，并有可能遭到國外政府和企業(yè)的反壟斷訴訟。
　　有關(guān)企業(yè)人士在接受記者采訪時也未否定這樣的觀點。
　　據(jù)透露，目前兩家公司大約有65%的配件由長三角一帶的民營企業(yè)提供。未來南北車整合后，將擁有更多資源和人員，極有可能進一步延長產(chǎn)業(yè)鏈。屆時或?qū)⒂绊懼行」?yīng)商的利益。而這種擴張，也將給南北車合并的效果打上問號。
　　至于海外競標(biāo)方面，當(dāng)事企業(yè)的看法相對樂觀，認(rèn)為合并后整個集團公司旗下有更多子公司參加同一個項目的投標(biāo)，將提高中標(biāo)幾率，而且中標(biāo)價格也有望比目前高。