在自查報(bào)告中，涉及買賣中國南車和中國北車股票的相關(guān)高管及其家屬，都出具了相關(guān)情況說明和承諾，其中，一部分高管及家屬稱對(duì)合并相關(guān)信息沒有任何了解，從未知悉或探知任何有關(guān)本次合并事宜的內(nèi)幕信息。買賣南北車股票的行為，主要是本人依賴于公開披露的信息并基于本人自身對(duì)公司股票投資價(jià)值的分析和判斷進(jìn)行的。
　　而包括中國北車董事長、總裁、副總裁、董事會(huì)辦公室業(yè)務(wù)主任、中國南車總裁辦公室副主任等在內(nèi)的相關(guān)高管，雖然承認(rèn)在10月27日停牌日前，參與了合并的相關(guān)工作，但也都表示購買股票是在知悉合并相關(guān)信息之前操作的。
　　記者查閱相關(guān)規(guī)定及咨詢多位董秘、分析師后了解到，對(duì)于上市公司高管及家屬在重大敏感事件發(fā)布前后交易股票的行為，相關(guān)規(guī)定僅對(duì)購買本公司股票的約束比較詳細(xì)，比如禁止上市公司董事、監(jiān)事和高級(jí)管理人員在窗口期買賣股票，包括（1）上市公司定期報(bào)告公告前30日內(nèi)；（2）上市公司業(yè)績預(yù)告、業(yè)績快報(bào)公告前10日內(nèi)；（3）至可能對(duì)本公司股票交易價(jià)格產(chǎn)生重大影響的重大事項(xiàng)發(fā)生之日或在決策過程中，至依法披露后2個(gè)交易日內(nèi)；（4）證券交易所規(guī)定的其他期間。
　　但是對(duì)于購買合并交易中其他相關(guān)公司的股票，并未有明確嚴(yán)格的數(shù)量和時(shí)間的規(guī)定。“要看這種情況是否涉嫌內(nèi)幕交易，主要要查股票的交易量和交易頻率，比如以前其是否購買過這個(gè)公司的股票，購買股票時(shí)是否已經(jīng)得到了與合并相關(guān)的信息。”一位上市公司董秘告訴記者，而這些并不是通過自查報(bào)告就能體現(xiàn)的，而需要證監(jiān)會(huì)等相關(guān)部門的進(jìn)一步審查。
　　據(jù)記者了解，在10月27日南北車雙雙停牌前，市場上其實(shí)早有南北車要合并的說法，早在去年8月份，本報(bào)記者就從知情人士處了解到，南北車競相壓價(jià)搶阿根廷訂單等海外市場混戰(zhàn)的問題，引起了相關(guān)高層的不滿，要求抓緊制定合并方案。
　　去年9月，相關(guān)媒體也曾發(fā)表《國資委暗推南北車整合》、《傳國資委推南北車整合各自方案已上報(bào)》、《傳國資委力推南北車合并以促高鐵技術(shù)出口》等新聞報(bào)道，不過當(dāng)時(shí)中國南車、中國北車雙雙發(fā)布澄清公告予以否認(rèn)，稱央企重組整合相關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)部門決定，截至當(dāng)時(shí)，其控股股東均未接到有關(guān)文件。
　　但一個(gè)月后，兩家公司還是最終停牌籌劃合并。對(duì)此，多位知情人士告訴記者，南北車合并一事由政府高層自上而下推動(dòng)，停牌前國資委也曾召集南北車領(lǐng)導(dǎo)成立合并籌備小組，而何時(shí)停牌只是時(shí)間問題，但也并非能夠提前太多時(shí)間確定停牌時(shí)間。
　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，在過去的一年中，由于國內(nèi)動(dòng)車組招標(biāo)重啟和南北車頻頻獲得海外大單，高鐵股也的確是市場的交易熱點(diǎn)，南北車也曾多次因?yàn)檎袠?biāo)或者中標(biāo)國內(nèi)外大單而漲停，因此也不排除南北車自己的管理層看好高鐵股。
　　值得注意的是，從目前的披露信息看，兩家公司都有看好對(duì)方公司的情況，而且中國北車看好中國南車的趨勢更明顯。
（附股票交易情況）