是誰(shuí)在砸盤(pán)?
　　其后，上交所也公布了“中國(guó)神車(chē)”的交易席位。令市場(chǎng)驚嘆的是，中國(guó)北車(chē)4月20日的前五位賣(mài)出記錄中，出現(xiàn)一筆賣(mài)出金額高達(dá)16.98億元大 單，賣(mài)出席位來(lái)自東方證券杭州龍井路營(yíng)業(yè)部。按照中國(guó)北車(chē)4月20日最高價(jià)42.31元/股計(jì)算，賣(mài)家當(dāng)日持股至少為4013萬(wàn)股。
　　根據(jù)中國(guó)北車(chē)去年年報(bào)，截至2014年年底，中國(guó)北車(chē)第七大股東銀華核心價(jià)值優(yōu)選基金持股僅為3719.97萬(wàn)股。
　　換言之，中國(guó)北車(chē)這筆賣(mài)單來(lái)自其前六大股東中的五大A股股東，分別是北車(chē)集團(tuán)、北車(chē)投資、全國(guó)社會(huì)保障基金理事會(huì)轉(zhuǎn)持三戶、長(zhǎng)城品牌基金和馬來(lái)西亞國(guó)家銀行(注，已將代持H股的第二大股東香港中央結(jié)算有限公司剔除)。
　　市場(chǎng)人士分析，從交易手法來(lái)看，公募基金通常分批下單，較少一天下一張17億元巨單清倉(cāng)股票將個(gè)股砸跌停，上述賣(mài)單更大可能來(lái)自中國(guó)北車(chē)的大股東北車(chē)集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)人北車(chē)投資、社?；鸷婉R來(lái)西亞國(guó)家銀行。但誰(shuí)是這筆賣(mài)單的持有人，目前尚無(wú)從知曉。
　　是誰(shuí)在砸盤(pán)?《投資快報(bào)》記者獲取的數(shù)據(jù)顯示，游資、公募、私募等集體出逃。中國(guó)南車(chē)周二五大賣(mài)方交易席位累計(jì)賣(mài)出14.75億元，占當(dāng)天成交 量的12.72%。其中，有三大“機(jī)構(gòu)席位”合計(jì)賣(mài)出10.28億元。銀河證券紹興營(yíng)業(yè)部賣(mài)出3.22億元。中國(guó)北車(chē)五大賣(mài)方席位合計(jì)賣(mài)出12.52億 元，占當(dāng)日交易量的14.63%，一個(gè)“機(jī)構(gòu)席位”就賣(mài)出4.13億元，銀河證券紹興營(yíng)業(yè)部和中山營(yíng)業(yè)部合計(jì)拋售了3.17億元。
　　值得注意的是，銀河證券紹興營(yíng)業(yè)部很早就參與了中國(guó)南北車(chē)的炒作。有業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)其彪悍的操作風(fēng)格，這個(gè)資金很可能是某只大私募。這也意 味著，四個(gè)月暴漲4倍左右的中國(guó)南北兩車(chē)，雖然未來(lái)前景樂(lè)觀，但嚴(yán)重透支的股價(jià)已經(jīng)遭到公募私募的集體砸盤(pán)。因此，即使短期有快速反彈的可能，但散戶繼續(xù) 殺入的風(fēng)險(xiǎn)非常高。
　　機(jī)構(gòu)稱(chēng)“已嚴(yán)重泡沫化”
　　與港股對(duì)比，今年中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)在上海股市和香港股市分別上漲450%和165%，預(yù)期市盈率分別達(dá)到70倍和30倍。這引發(fā)了投資者對(duì)南北車(chē)股價(jià)泡沫的擔(dān)憂，周二南北車(chē)在滬市雙雙跌停，周三截至上午11點(diǎn)，南車(chē)和北車(chē)分別下跌3%和4%左右。
　　花旗研究分析師PaulGong、EricLau和SherryHe周二將南北車(chē)評(píng)級(jí)下調(diào)至賣(mài)出，稱(chēng)“它們股價(jià)已經(jīng)泡沫化”。
　　南北車(chē)合并市值高達(dá)2200億美元，大致相當(dāng)于波音和空客的市值總和。然而南北車(chē)的業(yè)績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如波音和空客。去年，波音和空客營(yíng)收總和是南北車(chē) 的4.4倍，利潤(rùn)是南北車(chē)的4.6倍。此外，南北車(chē)已經(jīng)大大超過(guò)過(guò)去的估值水平。在2011年初的泡沫階段，整個(gè)板塊的估值僅25倍。
　　花旗在報(bào)告中寫(xiě)道：“要使當(dāng)前的市值具有合理性，世界其他地區(qū)可能需要按照與中國(guó)同樣的速度興建高鐵。盡管‘一帶一路’提高了南北車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)力和出口前景，但我們覺(jué)得南北車(chē)估值已經(jīng)嚴(yán)重偏高。”