對于中國華銳風(fēng)電陷入困局，日本重電企業(yè)并不為所動，準(zhǔn)備從光伏行業(yè)轉(zhuǎn)向海上風(fēng)電，試圖找出一條生存之道。
　　日本人認(rèn)為，和陸地風(fēng)電相比，海上風(fēng)電的工程規(guī)模要大得多。海上風(fēng)電市場參與門檻較高，對綜合實力強(qiáng)的企業(yè)比較有利。在可再生能源產(chǎn)業(yè)方面，面對來勢洶洶的中國光伏企業(yè)，日本企業(yè)則寄希望于在海上風(fēng)電領(lǐng)域重振旗鼓，左打中國，右打德國。
　　但日本人或許不知道，中國的光伏企業(yè)大多快活不下去，代表性企業(yè)無錫尚德和江西賽維都是虧損累累，從朝陽產(chǎn)業(yè)變?yōu)楹谝巩a(chǎn)業(yè)。
　　對于風(fēng)力發(fā)電，中國風(fēng)電企業(yè)代表華稅風(fēng)電也是虧損滿面，幾乎看不見前景。五一期間，記者在韓國考察海上風(fēng)力發(fā)電，發(fā)現(xiàn)風(fēng)力電機(jī)基本上是2/3處于關(guān)機(jī)狀態(tài)，當(dāng)?shù)仨n國人普遍對風(fēng)力發(fā)電持懷疑態(tài)度。但是，日本人依然準(zhǔn)備從海上進(jìn)攻中國。
　　綜合實力的比拼
　　據(jù)日經(jīng)BP報道，乘小型飛機(jī)從德國北海領(lǐng)域上空飛過，可以看到排列整齊的白色構(gòu)造物。這是輸出功率3000千瓦級的海洋風(fēng)車。風(fēng)車葉長50米，直徑為100米，比兩翼長達(dá)80米的世界最大客機(jī)“空客 A380”都要大。巨大金屬塊矗立在北海的強(qiáng)風(fēng)中緩緩轉(zhuǎn)動，讓人嘆為觀止。
　　這片風(fēng)車屬于西門子公司。一名管理層員工驕傲的說：“保持如此大型的風(fēng)車在海上穩(wěn)定運(yùn)行30年是一件極其困難的事。新興國家的企業(yè)還望塵莫及。”
　　在平淺的北海和波羅的海，聚集了歐洲的大部分海上風(fēng)電工程。據(jù)歐洲風(fēng)能協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年末歐洲海上風(fēng)電的發(fā)電功率為804萬千瓦，相當(dāng)于核電站8個機(jī)組的發(fā)電功率。西門子在海上風(fēng)電市場的占有率超過60%，有分析認(rèn)為到2020年，其發(fā)電功率“有望每年增加16~20%”。
　　緊隨其后的是三菱重工和維斯塔斯于2014年4月共同出資成立的MHI維斯塔斯海上風(fēng)電公司。該企業(yè)2014年12月接到了來自英國的大單，訂購的風(fēng)電機(jī)組的功率達(dá)到8000千瓦，堪稱世界最大級別。到2018年，該機(jī)組的年產(chǎn)能將增加至100萬千瓦規(guī)模。
　　MHI維斯塔斯海上風(fēng)電公司首席執(zhí)行官加藤仁頗有自信地表示：“越來越多的人認(rèn)為，作為綜合企業(yè)的三菱重工和維斯塔斯共同成立的新公司已經(jīng)能夠與西門子相抗衡。”對于有技術(shù)但財力匱乏的維斯塔斯來說，三菱重工是一個絕佳的合作對象。
　　由于海上風(fēng)車與陸地風(fēng)車不同，在設(shè)置面積上沒有限制，所以各家企業(yè)都在為提高功率，生產(chǎn)越來越巨大的風(fēng)車。MHI維斯塔斯的8000千瓦風(fēng)電機(jī)僅風(fēng)車葉就超過了80米長。
　　選擇正面迎擊的西門子于3月中旬宣布將開發(fā)7000千瓦級別的風(fēng)電機(jī)。預(yù)計2017年實現(xiàn)量產(chǎn)。西門子風(fēng)電和再生能源部門首席執(zhí)行官(CEO)強(qiáng)調(diào)：“我們將不斷投入新技術(shù)。”
　　海上風(fēng)電需要的不僅是風(fēng)車的研發(fā)和制造技術(shù)。在海上設(shè)置如此巨大的構(gòu)造物，需要強(qiáng)大的工程能力，同時維護(hù)和管理技術(shù)也不可或缺。
　　中國企業(yè)起步較晚
　　海上風(fēng)電的每個工程需要數(shù)億歐元的投資，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于陸地風(fēng)電的規(guī)模。金融機(jī)構(gòu)在投融資時非常重視實際運(yùn)行功效。只有同時具備“人力、物力、財力”的企業(yè)才有能力涉足海上風(fēng)電。以陸地風(fēng)電為主營業(yè)務(wù)的專門企業(yè)漸漸處于下風(fēng)。正因如此，西門子才能在海上風(fēng)電行業(yè)一家獨大。
　　專業(yè)企業(yè)正在通過合縱連橫，提高進(jìn)入海上風(fēng)電行業(yè)的能力。除三菱重工和維斯塔斯的攜手以外，法國阿?，m(AREVA)和西班牙的歌美颯(GAMESA)也于2014年成立海上風(fēng)電的合資企業(yè)。
　　中國的新疆金鳳科技和印度蘇司蘭等也在大型風(fēng)電企業(yè)中占有一席之地，但在歐洲的影響力尚顯薄弱。目前，亞洲企業(yè)主要依賴于本國的陸上風(fēng)電內(nèi)需。蘇司蘭為進(jìn)駐歐洲市場，2009年收購了德國瑞能的前身企業(yè)。但最終因負(fù)債累累，2015年1月蘇司蘭已決定出售瑞能。
　　歐洲企業(yè)曾經(jīng)引領(lǐng)光伏面板市場，但在后來愈演愈烈的價格競爭中被亞洲企業(yè)迎頭趕上。西門子已撤出光伏發(fā)電的相關(guān)行業(yè)。德國Q-Cells曾經(jīng)是光伏面板行業(yè)的龍頭企業(yè)，但現(xiàn)在已被韓國企業(yè)收購，2015年2月末其在德國國內(nèi)的生產(chǎn)已完全停止。即便如此，亞洲企業(yè)要在海上風(fēng)電領(lǐng)域迎頭趕上還為時尚早。
　　對于日本轉(zhuǎn)戰(zhàn)海上風(fēng)電，會象二戰(zhàn)出擊太平洋戰(zhàn)場一樣慘敗嗎?我們試目以待。