全球首艘電池驅(qū)動(dòng)的可運(yùn)載汽車與乘客的電力推進(jìn)渡輪已于挪威投入運(yùn)營(yíng)。該渡輪每班航行僅耗電150千瓦時(shí)(kWh)，相當(dāng)于一個(gè)普通挪威家庭三天的用電量。該渡輪由西門子與挪威造船廠Fjellstrand攜手打造，其全套的電力推進(jìn)系統(tǒng)以及充電設(shè)備均由西門子提供，該充電設(shè)備所配備的鋰電池充電電力來自于水力發(fā)電。通過使用電池驅(qū)動(dòng)渡輪，渡船運(yùn)營(yíng)商N(yùn)orled的燃油成本將降低60%。該Norled渡輪是沿挪威漫長(zhǎng)海岸線實(shí)現(xiàn)零排放渡輪運(yùn)營(yíng)的重要里程碑，目前至少還有50條航線對(duì)電池驅(qū)動(dòng)船舶有需求。
　　由于該地區(qū)電網(wǎng)相對(duì)薄弱，西門子和Norled決定采用三個(gè)電池組：一個(gè)船載，另外在兩岸碼頭各設(shè)一個(gè)作為備用。容量達(dá)260千瓦時(shí)的電池組在渡輪待航時(shí)為其供電，并在渡輪航行期間通過當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)為電池組充電，以供渡輪下一次返航卸客時(shí)充電。充電站裝配在報(bào)亭大小的小型建筑中。渡輪的船載電池組在夜間渡輪未使用時(shí)可直接通過當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)充電，其中每個(gè)電池組的容量相當(dāng)于1600個(gè)標(biāo)準(zhǔn)汽車電池。該Norled渡輪每年將消耗200萬千瓦時(shí)電力，而傳統(tǒng)的柴油驅(qū)動(dòng)渡輪每年至少消耗100萬升柴油，同時(shí)排放570噸二氧化碳和15噸氮氧化物。Norled技術(shù)總監(jiān)Sigvald Breivik表示：“我們很榮幸能夠運(yùn)營(yíng)全球首個(gè)電動(dòng)渡輪。西門子一直為改善環(huán)境不斷開創(chuàng)可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新解決方案，是一家非常出色的合作伙伴。”
　　西門子在該渡輪上安裝了直流電站電力推進(jìn)系統(tǒng)BlueDrive PlusC，包括電池、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、螺旋槳推進(jìn)控制系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)和集成報(bào)警系統(tǒng)。該集成自動(dòng)化系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制和監(jiān)測(cè)渡輪上的機(jī)械和輔助設(shè)備，并通過Profibus與所有其它子系統(tǒng)相連。
　　“我們對(duì)于該技術(shù)充滿信心，并為其能夠助力塑造環(huán)保型船運(yùn)技術(shù)的未來而倍感興奮。”西門子股份公司石油天然氣及船舶部首席執(zhí)行官M(fèi)ario Azar表示：“我們很樂意在這樣一個(gè)有價(jià)值的項(xiàng)目中發(fā)揮我們?cè)诖凹夹g(shù)領(lǐng)域，包括在電力推進(jìn)系統(tǒng)等方面的技術(shù)專長(zhǎng)。”
　　與很多電動(dòng)汽車不同的是，零排放渡輪的研發(fā)從零開始。這艘長(zhǎng)80米、寬20米的渡輪由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，每臺(tái)電機(jī)輸出功率為450KW。該渡輪全部采用輕質(zhì)鋁材制造，而非造船業(yè)通常所使用的鋼材。盡管電池組重達(dá)10噸，并能承載360名乘客和120輛汽車，該渡輪的重量卻僅為傳統(tǒng)渡輪的一半。此外，鋁材船體壽命是鋼材船體的兩倍，這有助于降低維護(hù)成本。
　　渡船運(yùn)營(yíng)商N(yùn)orled運(yùn)營(yíng)著沿挪威松恩峽灣Lavik和Oppedal兩地之間的渡輪。該全電動(dòng)渡輪每天在橫跨峽灣的6公里長(zhǎng)航線上往返34次，每班耗時(shí)大約20分鐘。這個(gè)渡輪解決方案是挪威交通與通信部和挪威公路管理局于2010年共同主辦的競(jìng)賽中的勝出者。未來幾年內(nèi)，電池效率有望大幅提升，同時(shí)成本大幅下降，這將進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)柴油作為最普及燃料的局面。