小編簡(jiǎn)單總結(jié)了一下航空技術(shù)在風(fēng)機(jī)上的應(yīng)用，主要分為三方面：
　　1由飛機(jī)襟翼發(fā)展出的可變形的葉片
　　葉片在惡劣情況下工作的時(shí)候，可能存在扭矩不夠的問(wèn)題，這時(shí)就必須要加葉片的可調(diào)節(jié)性，如果有可變形的葉片，就可以通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)形狀來(lái)維持發(fā)電的需要。在重風(fēng)情況下，葉片受風(fēng)載荷也可能會(huì)突然增大。如果使用可變形葉片，可以有效降低載荷。運(yùn)用這個(gè)技術(shù)，一方面可以減少載荷，延長(zhǎng)葉片和風(fēng)機(jī)的壽命，另一方面也可以增加發(fā)電量。

　　2由戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼發(fā)展出的干凈高效的機(jī)翼
　　當(dāng)風(fēng)機(jī)葉片表面在運(yùn)行過(guò)程中受到沙塵、霜凍等極端氣候條件的影響，不再像新葉片表面光潔度那么好的時(shí)候，風(fēng)機(jī)發(fā)電量就會(huì)有所下降，尤其是在低風(fēng)速的時(shí)候。實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，受損風(fēng)機(jī)在低風(fēng)速的時(shí)候的發(fā)電量損失可能達(dá)到25%以上。因此這其實(shí)是對(duì)葉片的可靠性提出了更高的要求。
　　飛機(jī)和航天器對(duì)于可靠性的要求非常高，所以NASA和波音都研發(fā)出了具有高可靠性的機(jī)翼，能夠在各種環(huán)境下高效可靠的運(yùn)行。遠(yuǎn)景也根據(jù)這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)出了具有高適應(yīng)性高可靠性的葉片，能夠在全天候下比較可靠的工作。
　　3由魚(yú)鷹旋翼設(shè)計(jì)發(fā)展出的葉片三維設(shè)計(jì)
　　孫毓平表示，目前全球范圍內(nèi)葉片的設(shè)計(jì)仍舊停留在二維水平，而遠(yuǎn)景的智能風(fēng)機(jī)葉片采用了三維設(shè)計(jì)，依據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)，對(duì)葉片的8個(gè)剖面都做了分析，大幅度降低了葉片的疲勞載荷，提升了年發(fā)電量。
　　我們?nèi)绻龅搅耸裁磫?wèn)題，像風(fēng)機(jī)上的一些小問(wèn)題，可以在航空界找一下，有些先進(jìn)的技術(shù)我們也值得去看一看，對(duì)我們現(xiàn)在的風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)有很大幫助。
　　------遠(yuǎn)景休斯頓創(chuàng)新中心的葉片翼型專(zhuān)家孫毓平 　　中國(guó)風(fēng)電的能源利用率比歐洲低20%?
　　2011年，中國(guó)的風(fēng)電裝機(jī)容量就已成為世界第一。然而中國(guó)風(fēng)電就真的很牛了嗎？遠(yuǎn)景能源智能風(fēng)機(jī)格林威治云平臺(tái)的負(fù)責(zé)人李恒先生說(shuō)：錯(cuò)了！中國(guó)風(fēng)電還差得遠(yuǎn)。 　　風(fēng)電行業(yè)里面有一個(gè)重要指標(biāo)，叫做時(shí)間可利用率。很自豪地說(shuō)，我們中國(guó)的時(shí)間可利用率排在全球的第一行列，美國(guó)是97%，中國(guó)也是97%，但是這個(gè)97%只是假象，真正可以當(dāng)做判斷標(biāo)準(zhǔn)的是下面三項(xiàng)指標(biāo)：發(fā)電量折減、滿發(fā)小時(shí)數(shù)和能源可利用率。
　　中國(guó)的風(fēng)電場(chǎng)，普遍的發(fā)電量折減用的是20-45%，全球平均水平只有10%。中國(guó)的滿發(fā)小時(shí)平均下來(lái)是1905小時(shí)，還有人對(duì)這一數(shù)據(jù)真實(shí)性存在質(zhì)疑，而歐洲典型風(fēng)場(chǎng)可以達(dá)到2500小時(shí)。最核心的是，中國(guó)的能量可利用率，即理論發(fā)電量跟實(shí)際發(fā)電量的比值，要比全球低了10%以上，而這個(gè)能量可利用率才是真真正正的核心。 　　那以前我們?yōu)槭裁床辉趺刺崮芰靠衫寐誓?？原因很?jiǎn)單，以前風(fēng)電比例低，意識(shí)不到能量可利用率管理的重要性。