在毛坯抵達(dá)前，計劃處上年11月就已經(jīng)開始與制造部溝通，預(yù)留產(chǎn)能，汽機(jī)車間也多次召開動員會，有車間技術(shù)員、計劃員、一線操作工人，大家頭腦風(fēng)暴一起想解決的對策。車間主任助理呂偉說到：“幾次開會討論下來，如果要大幅縮短加工時間，只有一個方法，就是兩臺機(jī)床同時加工，這樣理論上可以縮短一半的時間。”雖然大家對于這個想法紛紛點(diǎn)頭稱贊，但是有經(jīng)驗(yàn)的老師傅提出了顧慮，兩臺機(jī)床并非一模一樣，會存在一定的誤差，如果最后因?yàn)檎`差而無法完成合缸，那造成的時間損失恐怕不是一兩個月能解決的。汽機(jī)車間的“智多星們”又想出了一條妙招：優(yōu)化工藝，增加一道工序，上立車把側(cè)面車平，如此便解決了因誤差而導(dǎo)致無法合缸的情況。
　　
　　當(dāng)大家滿心歡喜以為成功拿下這個“攔路虎”時，第二道難題又?jǐn)[到了面前，從原本計劃的四個月縮短至兩個月的方案確實(shí)可行，但加工期間正好遇上元旦、春節(jié)兩個假期，特別是春節(jié)放假十天，這就意味著原本好不容易壓縮的時間又將延長半個月，為此，車間采用“人停機(jī)不停”的方案，三班制的所有員工都做足8小時，機(jī)床更是24小時不停歇，春節(jié)期間大家更是放棄休息，奮戰(zhàn)在一線，為縮短加工時間爭分奪秒。業(yè)主方在看到大家馬不停蹄為該項(xiàng)目奮戰(zhàn)時，立即豎起了大拇指。
　　
　　燃機(jī)車間做了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，車間主任陳富新說：“我們一路開辟綠色通道，原本只有常日班負(fù)責(zé)裝配環(huán)節(jié)，而為了能在人手緊張的情況下在最短工期內(nèi)完成總裝，車間采取了二班三運(yùn)轉(zhuǎn)的方案，每班每天連班4小時，裝配24小時不中斷，辛苦程度不言而喻。”在汽缸到達(dá)燃機(jī)車間前，他們已與設(shè)計工藝部門多次探討，把總裝過程中的難點(diǎn)提前進(jìn)行消化，并且優(yōu)化原本的裝配方法，做到一分鐘都不浪費(fèi)。比如按照原先的裝配次序，上半汽缸接管焊好后進(jìn)入總裝步序，這次采用先總裝找中，找中后利用整理的時間將上半汽缸運(yùn)到冷焊車間進(jìn)行焊接，燃機(jī)車間這段時間配準(zhǔn)調(diào)整鍵和汽封環(huán)等零件尺寸，兩個步序同時進(jìn)行，把焊接管的時間省了下來。
　　
　　為了不讓在總裝環(huán)節(jié)產(chǎn)生的任何問題影響到加工周期，制造部每天下午3點(diǎn)都會聯(lián)合計劃、采購、設(shè)計等部門的負(fù)責(zé)人在燃機(jī)車間開現(xiàn)場會，總裝的過程中的難點(diǎn)、配套的零件是否能按期達(dá)到，都是會議的議題，而這也是陳富新到燃機(jī)車間以來第一次遇到這么緊張的工期。 　　全新機(jī)組的加工不可能是一帆風(fēng)順的，何況是在如此短的時間內(nèi)完成，更要確保不能出半點(diǎn)差錯，否則前功盡棄。車間師傅在加工過程中遇到難題時，馬上與技術(shù)部門反饋，設(shè)計師以最快速度趕到車間解決問題，以縮短部門間的溝通時間，做到實(shí)時溝通，將問題扼殺在搖籃里。汽機(jī)、燃機(jī)車間更是派出精兵強(qiáng)將，為高中壓缸順利完成加工保駕護(hù)航。
　　
　　3月16日，當(dāng)運(yùn)有高中壓內(nèi)缸的牽引車緩緩駛出廠房時，比原先業(yè)主的要求還提前了半個月。
　　
　　一場接力賽，總路程是不變的，跑速快慢，交接棒質(zhì)量的好壞，都會影響到比賽的結(jié)果。而在這次韶關(guān)項(xiàng)目中，上海電氣的通力合作，在各個環(huán)節(jié)爭時間，成為了沖向終點(diǎn)贏得勝利的關(guān)鍵所在。
　　
　　據(jù)悉，截止今年年初，新型超臨界350MW汽輪機(jī)已獲得訂單27臺，共14個項(xiàng)目，新訂單遍布國內(nèi)多省，包含廣東、安徽、河南、河北、山東、重慶、山西、陜西、寧夏、內(nèi)蒙古等。上海電氣相信，韶關(guān)項(xiàng)目的順利執(zhí)行，將對后續(xù)其他項(xiàng)目有很好的參考價值。