北風埡位于五峰灣潭境內(nèi)，這里是湘鄂邊境，也是宜昌目前海拔最高規(guī)模最大的風電項目所在地。該風電項目由中節(jié)能風力發(fā)電股份有限公司投資，其全資子公司中節(jié)能（五峰）風力發(fā)電有限公司負責項目整體開發(fā)建設和運營，項目擬安裝50臺2MW風力發(fā)電機組，建成后年發(fā)電量可達1.82億千瓦時。

 

　　遙望山巔，山風浩蕩，一個個白色巨人轉(zhuǎn)動臂膀，每座機組平均造價達到2000萬元。經(jīng)過測算，平均每天一個大巨人可以轉(zhuǎn)出9600度電，夠一個三口之家用上四年多。這些臂膀，單個長度59.6米，與18層樓高度相當，要想把他們順利運上山，需要一支特殊的運輸隊。

　　

　　河北堂豪大件運輸公司的高峰，是這支特殊運輸隊的項目經(jīng)理，他們承擔風力發(fā)電機葉片運輸。從五峰漁陽關(guān)鎮(zhèn)至北風埡，全程大約110公里，山高坡陡，途中經(jīng)過千丈巖等著名險段。此外，還會經(jīng)過四個集鎮(zhèn)和十幾個村莊，兩旁樹木茂密，房屋、線纜等各種運輸障礙層出不窮。運輸車全長只有22米，雖然身子短，但這種車運力十足，能玩轉(zhuǎn)近60米長的風葉，過電纜鉆隧道時最低壓至5米，避高山躲房屋時可將風葉舉高至50米左右，還可讓其跟隨道路的情況360度旋轉(zhuǎn)，這么神奇的操作到底是怎么實現(xiàn)的呢？

　　劉明臥指著面前的三個操作桿，告訴我們，秘密就在這。操作桿聯(lián)動螺桿、齒輪，通過調(diào)整風葉的受力，躲避風力對巨大風葉的影響，保持運輸?shù)钠椒€(wěn)。

　　作為工裝操作手，劉明臥在這條路上跑了4年了，隨著對路線的熟悉，運輸時間也從最初的3天，縮減到現(xiàn)在1天半。盡管經(jīng)驗豐富，一路上，劉明臥不時站起身子，探出頭，但他依舊有視覺盲區(qū)。這時就需要車輛駕駛員、指揮員的聯(lián)動調(diào)度。

　　

　　運輸隊隊長任精洋介紹，工裝操作手、車輛駕駛員、指揮官，這是一臺風葉運輸車上的人員標配。運輸車，出發(fā)前會將裝載的風葉水平旋轉(zhuǎn)180度。讓葉尖向前，這樣既能進一步縮短整體運輸長度，又能讓車上三個人從不同方向時刻注意著葉片，讓其與障礙物保持安全距離，三人密切配合，以每小時近20公里的速度一邊避讓一邊行進。

　　

　　中午1點左右，運輸隊抵達千丈巖，這是整個行程中最驚險的一段。山下是百米懸崖，運輸車靠著山體不斷走著S彎，臨近內(nèi)彎時，操作手將風葉高高揚起，避免葉尖觸碰到巖壁，當遇到較大彎度的外彎時，操作手又提前將風葉降下來，峽谷風大，長近60米的風葉不能在高舉的狀態(tài)下正面迎風，放低姿態(tài)就可以在一定程度上減少受風面。

　　千丈巖隧道到了，運輸隊員們都知道，這是途中最難的關(guān)卡。

　　

　　從彎道到隧道口，距離第一個風葉稍短，如果運輸車直線轉(zhuǎn)彎，葉片就會掛到山體，出于安全考慮，頭車司機將車輛緩緩后移，工裝操作手則將葉片慢慢朝山體一側(cè)旋轉(zhuǎn)，并將其壓低，直至葉尖直指隧道口。

　　

　　指揮官在前指揮，操作手小心控制，司機謹慎調(diào)整車輛方向，葉片在隧道內(nèi)緩慢前行，此時葉片必須將頭深深扎下，因為千丈巖隧道的高度不足5米，為了葉片能順利通過隧道，當?shù)亟煌ú块T又將路面下滑了50多厘米，即便如此，隧道高度也只有5.23米左右，對于風葉4.8米的極限高度，這仍是一場不小的挑戰(zhàn)。

　　

　　任精洋說，過這個隧道必須慢，因為葉片距離太長，加車子長度就有70多米，如果速度太快的話，工裝手在后面就操作不了。出了洞，挑戰(zhàn)仍未結(jié)束，彎道、上下坡接踵而至，不斷反復。過了沙子埡隧道，車隊決定停下來休息，讓隊員們放松一下緊繃的神經(jīng)。

　　第二天上午10點半左右，車隊抵達北風埡項目基地。當天風太大，葉片無法與運輸車工裝分離，只能等到風停一停，再進行葉片吊裝。

　　中節(jié)能（五峰）風力發(fā)電有限公司大件設備運輸負責人劉洋介紹，北風埡項目的風葉是我國山區(qū)較早一批大規(guī)格葉片，再進行3趟9扇風葉運輸，北風埡基地風葉運輸就完工了。屆時，更多的清潔能源將隨風而生，從高山之巔傳導至各地。