當(dāng)前，陽(yáng)江各大海上風(fēng)電項(xiàng)目已進(jìn)入規(guī)模建設(shè)高峰期，眾多重大節(jié)點(diǎn)性工程正加快推進(jìn)。7月16日上午，中節(jié)能陽(yáng)江南鵬島海上風(fēng)電項(xiàng)目220kV海上升壓站上部組塊在深圳赤灣港碼頭順利裝船，即將啟動(dòng)運(yùn)往項(xiàng)目風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行吊裝作業(yè)，為實(shí)現(xiàn)首批機(jī)組早日并網(wǎng)發(fā)電奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　上午八點(diǎn)，深圳赤灣港碼頭兩邊岸吊林立，海上升壓站邊上的大型駁船滑道和碼頭滑道一片繁忙景象，100多名施工人員正在對(duì)海上升壓站內(nèi)部以及設(shè)置裝備作最后的巡檢工作。9點(diǎn)多，工人開始對(duì)滑道涂抹潤(rùn)滑油，反復(fù)對(duì)固定牽拉系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查。中午12點(diǎn)海上升壓站正式拖拉。

　　

　　海上升壓站主要利用固定好的牽拉系統(tǒng)，采用拖拉滑移的方式裝船。隨著兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)勻速拖轉(zhuǎn)，絞車鋼絲繩開始發(fā)力，底部四個(gè)滑靴卸扣緊緊連接兩組滑輪組，黃色“巨無(wú)霸”海上升壓站正朝著既定的滑道緩緩向船舶移動(dòng)。海上升壓站上部模塊總重約2924噸，總高22.6米，本次運(yùn)輸駁船載重量29000噸。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如此一個(gè)龐然大物，拖拉滑移裝船是一個(gè)緩慢的過(guò)程。

　　

　　海洋石油工程股份有限公司海工安裝項(xiàng)目組總協(xié)調(diào) 閆慶賀：主要是用兩臺(tái)75噸絞車通過(guò)滑輪組的形式直接拖拉上船，大概整個(gè)過(guò)程要2-3個(gè)小時(shí)，組塊重量比較大，要保證狀態(tài)要平穩(wěn)，裝船過(guò)程中，組塊上船的速度要跟調(diào)載相匹配。

　　在拖拉滑移裝船過(guò)程中，結(jié)合潮汐變化、風(fēng)速和波浪等天氣因素，工程安全員要不斷監(jiān)測(cè)調(diào)整，保證駁船滑道和碼頭滑道對(duì)齊調(diào)平，與組塊間距一致。為確保海上升壓站平穩(wěn)遷移上船，駁船精確有效調(diào)載是關(guān)鍵的一環(huán)。

　　

　　中節(jié)能（陽(yáng)江）風(fēng)力發(fā)電有限公司輸電系統(tǒng)部經(jīng)理 李富 ：裝船的過(guò)程需要綜合考慮碼頭條件、包括船舶選型還有潮汐變化以及風(fēng)速還有海浪的情況，

　　

　　在大型卷?yè)P(yáng)機(jī)的拖轉(zhuǎn)下，中午12點(diǎn)40分，海上升壓站的前組滑靴越過(guò)碼頭邊線正式登船，經(jīng)過(guò)精密計(jì)算潮汐水位和駁船的對(duì)接調(diào)整，海上升壓站繼續(xù)緩緩前移。14點(diǎn)21分，這個(gè)“大家伙”四個(gè)滑靴終于穩(wěn)穩(wěn)地滑入了船上的軌道內(nèi)，14點(diǎn)56分，中節(jié)能陽(yáng)江南鵬島海上風(fēng)電項(xiàng)目220千伏海上升壓站成功拖拉至駁船中心設(shè)計(jì)位置，等待下一步的綁扎固定。據(jù)了解，從深圳赤灣港抵達(dá)中節(jié)能陽(yáng)江南鵬島海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)約1天半。升壓站抵達(dá)風(fēng)電場(chǎng)后，大型海上吊裝船會(huì)將海上升壓站整體吊裝至已經(jīng)建設(shè)好的基礎(chǔ)導(dǎo)管架上固定，海上升壓站工程施工正式進(jìn)入海上作業(yè)階段。

　　

　　中節(jié)能（陽(yáng)江）風(fēng)力發(fā)電有限公司輸電系統(tǒng)部經(jīng)理 李富 ：我們現(xiàn)在升壓站在的位置是赤灣港，距離我們項(xiàng)目海域大概125海里，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)長(zhǎng)需要一天半的時(shí)間。海上升壓站裝船以后，我們會(huì)進(jìn)行綁扎固定，我們會(huì)選擇合適的窗口期，進(jìn)行海上升壓站的整體吊裝。

　　

　　文字：黃惠明

　　

　　攝像：陳其鋒 敖卓麟