在海上風電紅紅火火的搶裝風潮之下，本就緊張的吊裝施工環(huán)節(jié)還是掉了鏈子。
7月8日，江蘇振江新能源裝備股份有限公司(以下簡稱“振江股份”，603507.SH)發(fā)布公告稱，其控股子公司尚和(上海)海洋工程設(shè)備有限公司(以下簡稱“尚和海工”)旗下海工平臺“振江”號發(fā)生海水漫浸事故。目前“振江”號處于站樁狀態(tài)，船載設(shè)備無法正常運轉(zhuǎn)，所幸未發(fā)生人員傷亡。
值得一提的是，本次發(fā)生海水漫浸事故的“振江”號是個實實在在的“新生兒”。今年3月24日，其在江蘇如東剛剛完成吊裝“首秀”。而早前有媒體報道稱，作為國內(nèi)首座1200噸自升式風電安裝平臺，“振江”號的吊裝訂單已經(jīng)排到了2022年。這就意味著，此次的事故不僅使尚和海工完成其業(yè)績承諾困難重重，更是讓本就吃緊的海上風電吊裝市場雪上加霜。
針對“振江”號的最新情況及后續(xù)訂單調(diào)整等問題，振江股份人士向《中國經(jīng)營報》記者表示，“由于目前事故原因及責任認定仍在進行，船舶維修時間仍不確定，因此‘振江’號的訂單調(diào)整及后續(xù)工作還需要進一步商定，有確定結(jié)果后公司會通過公告進行披露。”
突發(fā)海水漫浸事故
作為國內(nèi)首條1200噸自升式風電安裝船，振江股份曾對“振江”號寄予厚望。
公開資料顯示，振江股份是專門從事新能源發(fā)電設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)件的企業(yè)，其業(yè)務(wù)覆蓋風電和光伏設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)件設(shè)計開發(fā)、焊接、機加工和表面處理等生產(chǎn)全過程。其中，風電設(shè)備產(chǎn)品涵蓋機艙罩、轉(zhuǎn)子房、定子段、制動環(huán)等。
2018年，振江股份高溢價收購尚和海工80%的股份，開始進軍新的市場。
根據(jù)振江股份前期公告，其向尚和海工投資1.4億元，增值率達2017.03%。然而，因政策及船體設(shè)計修改等原因，定制的風電安裝船并未如期交付，這使得尚和海工在原承諾期的第一年就未完成其業(yè)績承諾。
振江股份原投資協(xié)議顯示，尚和海工相關(guān)股東鄭文俊及南通零一重工有限公司承諾，尚和海工2019年度、2020年度和2021年度扣非后歸母凈利潤需不低于1500萬元、5000萬元和5500萬元。但因安裝船延期交付問題，尚和海工2019年營業(yè)收入為零，凈利潤-381.61萬元。
此后，在延期9個多月后，“振江”號終于在2020年1月1日實際交付。振江股份在此基礎(chǔ)上簽署了《盈利預(yù)測補償協(xié)議》，約定原補償期限延長一年，且3年扣非凈利潤累計不低于1.2億元。
據(jù)了解，“振江”號續(xù)航能力達3000海里，平臺最大作業(yè)水深50米，可容納6MW級風機3套或8MW級風機2套，可獨立完成6MW、8MW風機安裝和其他水上工程施工的起重、打樁、吊裝等作業(yè)。
兩個月后，“振江”號正式完成其首單任務(wù)。根據(jù)此前振江股份回復(fù)上交所問詢公告，截至4月中旬，“振江”號已完成中交三航局如東海上風電項目3套吊裝任務(wù)，占合同總工程量的10%左右。
若不出意外，尚和海工此后將加快項目實施進度，預(yù)計在2020年9月底前就可完成上述合同約定的吊裝任務(wù)。
同時，振江股份還表示，除中交三航局的合同外，公司已與華電重工、中廣核達成合作意向。
然而，出乎意料的事故打亂了計劃。
7月4日21點左右，距離“首秀”百天后，“振江”號在江蘇如東海域作業(yè)過程中發(fā)生海水漫浸事故，船載設(shè)備無法正常運轉(zhuǎn)，正在執(zhí)行的吊裝任務(wù)被迫停止。
記者從知情人士處了解到，“振江”號并未出現(xiàn)傾覆或沉船，也不至于到報廢狀態(tài)，經(jīng)過維修后，“振江”號仍可投入使用。
不過，振江股份相關(guān)人員告訴記者，“公司雖已經(jīng)安排人員去了解情況，但船舶維修時間仍不確定，因此‘振江’號的訂單調(diào)整及其他后續(xù)工作還需要進一步商定。”
此次“振江”號參與建設(shè)的是江蘇如東海上風電項目，項目開發(fā)商華能江蘇分公司人士向記者表示，“如東海上風電項目的并網(wǎng)不受這次吊裝船海水漫浸事故的影響，中交三航局作為總承包，在‘振江’號出問題以后會找其他吊裝船過來繼續(xù)工作。”
緊張的施工吊裝市場
事實上，尋找替代施工船的工作并不容易。在此之前，國內(nèi)海上風電吊裝船的供應(yīng)已經(jīng)非常緊張。
《關(guān)于完善風電上網(wǎng)電價政策的通知》和《關(guān)于促進非水可再生能源發(fā)電健康發(fā)展的若干意見》等文件明確了海上風電退補的時間節(jié)點，開發(fā)商為了爭取核準時的高電價開啟了新一輪的“搶裝潮”，而時至今日，留給市場搶裝的時間已經(jīng)不足一年半。
時間雖已不多，任務(wù)卻仍繁重。根據(jù)新時代證券的統(tǒng)計，2018年，開發(fā)商為了搶到0.85元每千瓦時的高電價，國內(nèi)主要省市海上風電核準規(guī)模創(chuàng)歷史新高，總裝機容量達42.1吉瓦。然而，盡管已經(jīng)經(jīng)過1年多的搶裝，市場未來得及消化的規(guī)模仍然驚人。
金風科技(002202.SZ)總工程師翟恩地曾在“疫情下海上風電產(chǎn)業(yè)鏈的全球協(xié)同發(fā)展”線上研討會上表示，國內(nèi)已招標未建設(shè)的海上風電項目容量已經(jīng)達到21.33吉瓦。這些項目若想在規(guī)定時間內(nèi)全部并網(wǎng)，難度實在不小。
目前，影響海上風電項目消化能力的除了供應(yīng)鏈之外，難以在短期內(nèi)有效擴張的施工吊裝能力成為一大掣肘。從振江股份的公告來看，即使剔除延遲交付的9個月，“振江”號從船體建設(shè)到實際交付的耗時也長達12個月。
在此背景下，海上風電的裝機需求與施工能力極限之間缺口明顯。
“在當前的搶裝條件下，我國每年的吊裝能力不超過1000萬千瓦，市場上可使用的吊裝船不超過30條，這還是包括了平板駁加履帶吊的土‘裝備’。”某海上風電工程建設(shè)公司工作人員告訴記者。遠景能源高級副總裁田慶軍則指出，實際上，目前國內(nèi)施工船全年的吊裝能力大約為600萬千瓦。
更為重要的是，目前施工市場存在的缺口并非只有吊裝船，同樣短缺的還有專業(yè)人員。業(yè)內(nèi)知情人士稱，市場的火熱使得企業(yè)放松了對于人員的系統(tǒng)培訓及管理，而這次“振江”號海水漫浸事故就存在人為操作的問題。
對此，振江股份人士表示，“‘振江’號是否存在這方面的問題還沒有定論，因為現(xiàn)在事故原因及責任認定還在進行中，最終的結(jié)論還需要以事故調(diào)查報告為準。”
