據(jù)了解，全球大多數(shù)綠色制氫項(xiàng)目都是以太陽能和陸上風(fēng)電為供電基礎(chǔ)，目前只有5個規(guī)劃中的項(xiàng)目是由海上風(fēng)電提供電力，包括殼牌牽頭在荷蘭投建的裝機(jī)10吉瓦的NortH2、丹麥沃旭能源和法國電力牽頭在德國開發(fā)的裝機(jī)600兆瓦的Westküste100。

　　

　　對重工業(yè)、航空業(yè)等減排難度特別大的排放密集型產(chǎn)業(yè)來說，利用可再生能源制氫的綠氫技術(shù)可謂實(shí)現(xiàn)減排的一劑良方。不過，相較于化石燃料制氫的灰氫技術(shù)，綠氫技術(shù)因?yàn)槭褂玫脑O(shè)備造價貴、耗電大而拉高了整體制氫成本。據(jù)悉，目前綠氫的生產(chǎn)成本平均是灰氫的5—10倍。

　　

　　“盡管綠氫項(xiàng)目數(shù)量不斷增長，但預(yù)計(jì)到2035年只有30吉瓦的裝機(jī)能夠投入運(yùn)營。”雷斯塔能源可再生能源負(fù)責(zé)人Gero Farruggio表示，“其中，最大的制約因素是高企的生產(chǎn)成本。政府扶持并配合相關(guān)支持政策，可以更快地推進(jìn)項(xiàng)目落地，特別是那些由成本較高的海上風(fēng)能為供電的制氫項(xiàng)目。”

　　

　　伍德麥肯茲匯編數(shù)據(jù)顯示，綠氫僅占今年全球氫氣產(chǎn)量的0.1%。國際能源署（IEA）指出，目前全球氫氣產(chǎn)量約為7000萬噸/年，其中大部分都是化石燃料制氫，生產(chǎn)這些灰氫每年相當(dāng)于產(chǎn)生8.3億噸二氧化碳。

　　

　　歐洲青睞“海風(fēng)制氫”

　　

　　可再生能源成本投入下降，對于降低制氫成本至關(guān)重要。不過，發(fā)電成本頗高的海上風(fēng)電，卻是歐洲在制氫領(lǐng)域最受歡迎的電力來源。

　　

　　除了上述5個規(guī)劃中的海上風(fēng)電制氫項(xiàng)目，今年10月，英國又啟動了全球首個海上風(fēng)電制氫供熱項(xiàng)目，旨在依托蘇格蘭Levenmouth海上風(fēng)電場為制氫工廠供電，產(chǎn)生的氫氣可以為300戶家庭供熱。英國廣播公司新聞網(wǎng)指出，這是歐洲最新一個“海風(fēng)制氫”項(xiàng)目，標(biāo)志著該地區(qū)海上風(fēng)電平價時代正在到來，從而可以進(jìn)一步讓海上風(fēng)電在氫經(jīng)濟(jì)打造方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　

　　截至目前，荷蘭、德國、英國、比利時和法國都已經(jīng)布局“海風(fēng)制氫”。根據(jù)歐盟7月發(fā)布的《歐盟氫能戰(zhàn)略》，歐洲已經(jīng)將利用“風(fēng)光電力”生產(chǎn)綠色氫氣視為首要任務(wù)，并期待通過支持氫能發(fā)展在本世紀(jì)中葉創(chuàng)造100多萬就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)40吉瓦綠色制氫裝機(jī)，并生產(chǎn)多達(dá)1000萬噸的綠氫。

　　

　　有分析認(rèn)為，在制氫方面，海上風(fēng)電可以提供更高水平的產(chǎn)能，但比太陽能和陸上風(fēng)電的成本要高，只有盡快降支提效，才能讓“海風(fēng)制氫”實(shí)現(xiàn)效益最大化。

　　

　　雷斯塔能源指出，海上風(fēng)電的成本幾乎是太陽能發(fā)電的4倍、陸上風(fēng)電的2倍以上，這在一定程度上讓“海風(fēng)制氫”的經(jīng)濟(jì)性大打折扣。

　　

　　不過，對于海上風(fēng)電發(fā)展迅猛的歐洲國家而言，利用海上風(fēng)電大規(guī)模制氫具備一定的資源基礎(chǔ)，只是仍需要依靠政府的政策支持和相關(guān)財政補(bǔ)貼。據(jù)了解，殼牌主導(dǎo)的NortH2項(xiàng)目在初始階段就得到了歐盟和荷蘭的資助。

　　

　　亞洲“因地制宜”發(fā)展氫能

　　

　　與歐洲力推海上風(fēng)電制氫不同，亞洲地區(qū)的氫能發(fā)展則主要依托需求推動，并注重“因地制宜”選擇制氫的可再生能源種類。

　　

　　例如，在中國，由北京京能電力股份有限公司在內(nèi)蒙打造的裝機(jī)5吉瓦的風(fēng)、光、氫、儲一體化項(xiàng)目，就綜合利用光伏、風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的電力來實(shí)現(xiàn)綠色制氫。

　　

　　日本和韓國則主要通過進(jìn)口氫來發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，尤其是在運(yùn)輸方面。10月初，日本從沙特進(jìn)口了40噸高等級的“藍(lán)氨”用于制氫和發(fā)電，這成為日本氫能應(yīng)用的一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　

　　韓國則于去年初公布了“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，明確了氫燃料電池汽車的廣泛普及和應(yīng)用，還將為配套的加氫站提供補(bǔ)貼，放寬管制等措施以積極吸引私營資本。10月中旬，韓國又引入了“氫發(fā)展義務(wù)制度”，要求電力市場實(shí)行購買一定氫燃料電池電力，并計(jì)劃通過拍賣的方式購買氫燃料電池電力。

　　

　　英國能源學(xué)會亞太區(qū)董事總經(jīng)理Peter Godfrey表示，氫能在亞洲地區(qū)能源結(jié)構(gòu)中將扮演越來越重要的角色。標(biāo)普全球普氏政策和技術(shù)分析部門主管Roman Kramarchuk則坦言：“對亞洲而言，氫能的發(fā)展機(jī)會普遍存在于交通運(yùn)輸、工業(yè)供暖、天然氣輸送等各個領(lǐng)域。”