市場研究機構伍德麥肯茲近日發(fā)布的數據顯示，2020年至2050年間，全球風電裝機容量將擴大五倍至3.7太瓦，預計將為全球增加超過5500萬噸的二氧化碳排放量。其中，原材料開礦、部件運輸、風場運維及退役后處理等環(huán)節(jié)的碳排放尤其值得關注。

 

　　風力發(fā)電作為清潔能源的主力，在全生命周期內產生的大量碳排放是否減弱了其“綠色”屬性？風電行業(yè)又該如何實現全生命周期內的“零碳排放”？

 

 

　　根據伍德麥肯茲發(fā)布的數據，在風電場全生命周期中，碳排放主要來自于上游制造端，鋼、鋁和銅等金屬原材料的開采，風機制造環(huán)節(jié)排放的二氧化碳總量占風電碳排放量的86%左右。

 

　　記者了解到，在風電行業(yè)中，鋼材主要應用于塔筒、機艙罩等部件之中，而風電場中電纜、控制電線、海纜以及電機設備則是主要的銅應用場景。風電是使用原材料銅最多的清潔能源形式，此前，國際行業(yè)研究機構Energy Monitor發(fā)布數據稱，以發(fā)電一兆瓦計算，海上風電用銅量可達到8000千克，陸上風電用銅量則為2900千克左右。

 

　　業(yè)內預測，隨著全球陸上風電以及海上風電裝機快速提升，金屬消費量也將快速上漲。不僅如此，近年來，我國風電塔筒高度也在不斷增加，有分析認為，高塔筒技術的發(fā)展可能帶來更高的鋼鐵消費量。

 

　　此外，伍德麥肯茲數據還顯示，風電場全生命周期中約有14%的碳排放來自于運輸、吊裝、運維及風電場退役后的風機設備處置等環(huán)節(jié)。此外，截至目前，全球退役風機仍無法實現100%回收，風機葉片更因其特殊材料而難以重復利用，大量葉片垃圾堆積成片的現象屢見不鮮。

 

 

　　巨大的原材料消費量以及制造端高耗能，是否讓風電“綠色”屬性大打折扣？多位業(yè)內人士告訴記者，“并不是這樣”。

 

　　“風電場運營期間的碳排放基本可以忽略不計，可看作是零排放的過程。即使從全生命周期來看，利用風電替代化石能源發(fā)電帶來的減排效果，一定遠高于風機制造本身帶來的溫室氣體排放量。”中國循環(huán)經濟協會可再生能源專業(yè)委員會執(zhí)行秘書長李丹告訴記者。

 

　　是否真的如此，應該如何界定風電行業(yè)產生的碳排放量？

 

　　北京中創(chuàng)碳投科技有限公司投融資與國際業(yè)務總監(jiān)陳志斌在接受本報記者采訪時表示：“如果從碳市場的角度來看，風電行業(yè)主要還是考慮運行階段的碳減排量。上游制造端的電力消耗、煉鋼、電解鋁等高耗能產業(yè)，本身就是碳市場管控的主要領域之一，如果風電行業(yè)連帶從全生命周期碳排放的角度也將此再考慮進去，就可能出現重復計算。”

 

　　“但從另外的層面來說，現在很多風電企業(yè)都提出了‘碳中和’目標，自己去做碳管理，降低全生命周期的碳足跡，這一現象是值得鼓勵的。我認為，這對企業(yè)來說是一個加分項，是其社會責任的體現。”陳志斌補充說。

 

　　記者了解到，全球多家風機制造商以及我國主要的風電開發(fā)商，都陸續(xù)宣布了企業(yè)“碳中和”目標。7月21日，風機制造巨頭西門子歌美颯宣布將在2040年前生產出“無廢風機”，在2040年前達成全價值鏈凈零排放目標。另一風機制造巨頭維斯塔斯也于7月推出了“木制塔筒”實現減排的方案，一旦木制塔筒投入使用，該公司預計將在2030年前實現整個供應鏈中生產每兆瓦時電力產生的碳排放量減少45%左右的目標。我國風機制造商明陽智慧能源、遠景能源等企業(yè)也公布了“碳中和”時間表。

 

 

　　“如果我國碳市場將煉鋼等高耗能產業(yè)納入其中，鋼鐵企業(yè)減排的壓力肯定也會向下游傳導。碳排放成本一旦出現，就可能以產品價格上漲的方式體現出來，按照市場化的方式傳導到風電行業(yè)。”李丹表示，“減碳這一過程不會只有一個環(huán)節(jié)受到影響。”

 

　　伍德麥肯茲指出，使用低碳工藝制造的“綠色”鋼材和混凝土，將成為風電行業(yè)減排的重要一環(huán)，同時，在制造過程中增加可再生能源電力的使用、在運輸環(huán)節(jié)使用電動汽車這些手段都可以進一步減少碳排放。另外，風機技術進步也將有助于提高風機耐用性，從而減少實地運維需求。

 

　　“從全社會的角度，都需要朝著減碳這一方向努力，其實很難在別人沒有‘碳中和’的時候，自己完全實現‘碳中和’。但是可再生能源行業(yè)可以做的事情更多，在減排方面有更大的責任擔當。”李丹表示。

 

　　在陳志斌看來，對于風電行業(yè)來說，有多種途徑可以實現減碳目標，但當前碳達峰、碳中和目標對于風電來說更多的是市場機遇，擴大裝機容量、做好穩(wěn)定發(fā)電工作更重要。