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風(fēng)電制氫又獲資助,終期目標極其遠大!

2022-12-20 來源:歐洲海上風(fēng)電 瀏覽數(shù):1067

項目分三個階段進行。其中,第一階段主要制備氫氣,為重型卡車提供動力;此次丹麥商業(yè)管理局的資助,也是針對這個階段的三個子項,即10MW、100MW和300MW海上風(fēng)電制氫項目,最快可在2023年進入商業(yè)運營。

  日前,由Ørsted牽頭的Power-to-X丹麥綠色燃料項目“Green Fuels for Denmark”已獲得丹麥商業(yè)管理局提供的6億丹麥克朗(約合人民幣5.97億元)資助。
  
 
  項目由Ørsted牽頭,重型公路運輸公司DSV、航運公司馬士基Maersk及DFDS、航空公司Copenhagen Airports及北歐航空SAS合作開發(fā),其主要的目的是使用海上風(fēng)電的清潔電力,制備燃料。
  
  項目分三個階段進行。其中,第一階段主要制備氫氣,為重型卡車提供動力;此次丹麥商業(yè)管理局的資助,也是針對這個階段的三個子項,即10MW、100MW和300MW海上風(fēng)電制氫項目,最快可在2023年進入商業(yè)運營。
 
  從第二階段起,目標轉(zhuǎn)到了利用氫氣合成燃料,包括船舶所需的e-甲醇、飛機所需的e-煤油;終期,e-煤油目標產(chǎn)量是哥本哈根機場疫情前航空燃油消耗量的30%,遠遠超過丹麥國內(nèi)航空所需的燃料。
 
  不過,對于制成氫氣后進一步合成e-甲醇、e-煤油,技術(shù)上是可行的,最大的問題在于成本——
  
  以風(fēng)能為一次能源,經(jīng)過風(fēng)力發(fā)電、電解制氫、化學(xué)合成,形成燃料的初始形態(tài),還要經(jīng)過進一步加工,最終用于傳統(tǒng)發(fā)動機,其效率之低,成本之高,目前還看不到商業(yè)化的可能。
  
  不過,對整個歐洲而言,這是一條不需要推翻傳統(tǒng)發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈就可以實現(xiàn)減排的技術(shù)路線,或許值得一試!

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