MAN Energy Solutions將為中國(guó)船廠建造的的一艘風(fēng)電安裝船項(xiàng)目提供一個(gè)獨(dú)特的MAN中速機(jī)和高速機(jī)混合配置概念的發(fā)動(dòng)機(jī)組合裝置。這些發(fā)動(dòng)機(jī)配置使這艘新船將具有海上風(fēng)電船領(lǐng)域最大的重吊能力，能應(yīng)對(duì)尺寸日益增大的現(xiàn)代風(fēng)力渦輪機(jī)安裝需求。

　　

　　近日，MAN Energy Solutions宣布贏得了第四份訂單，為中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在江蘇啟東建造的第二艘F級(jí)安裝船提供發(fā)動(dòng)機(jī)，該船將用于安裝海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)及其基礎(chǔ)。此前的三份訂單分別是為兩艘X級(jí)船舶和一艘F級(jí)船舶提供發(fā)動(dòng)機(jī)。四艘船均由丹麥海上風(fēng)電運(yùn)營(yíng)公司 Cadeler訂購(gòu)，其專門從事海上風(fēng)電運(yùn)輸、安裝、運(yùn)維以及退役拆解業(yè)務(wù)。這四艘船計(jì)劃于2024年至2026年交付。

　　

　　Cadeler首席執(zhí)行官M(fèi)ikkel Gleerup表示：“目前，我們正在建造四艘獨(dú)特的、專門安裝未來(lái)海上風(fēng)電基礎(chǔ)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)的船舶。為了使我們的船舶以最佳狀態(tài)運(yùn)行，我們需要能夠滿足所需起重能力的發(fā)動(dòng)機(jī)。多年來(lái)，我們與MAN Energy Solutions保持著良好穩(wěn)定的合作關(guān)系。之所以選擇MAN作為供應(yīng)商，是因?yàn)樗麄円呀?jīng)證明了自己在提供創(chuàng)新和高質(zhì)量產(chǎn)品方面的卓越能力，這也為船舶的其他功能提供充分支持。”

　　

　　每艘船都將配備基于MAN中高速發(fā)動(dòng)機(jī)混合配置概念的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，包括2 × 6L32/44CR + 2 × 9L32/44CR + 2 × 12V175D發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，隨著現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電機(jī)的尺寸不斷增大，這些新造船將擁有業(yè)內(nèi)有史以來(lái)最大的起重能力。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還將采用選擇性催化還原系統(tǒng)，并符合國(guó)際海事組織（IMO）制定的Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　

　　MAN Energy Solutions亞太區(qū)船舶四沖程負(fù)責(zé)人Elvis Ettenhofer表示：“這是一個(gè)獨(dú)家的市場(chǎng)應(yīng)用，將為海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的安裝和可持續(xù)的海上作業(yè)設(shè)立一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)這也是我們混合發(fā)動(dòng)機(jī)概念的一次絕佳展示。憑借其可靠性和較長(zhǎng)的大修間隔時(shí)間，MAN 175D高速發(fā)動(dòng)機(jī)具有中速發(fā)動(dòng)機(jī)的一些特性，這也解釋了為什么它與我們的32/44發(fā)動(dòng)機(jī)組十分匹配。只有MAN可以提供這種效率最高、重量更輕、有效載荷更大的獨(dú)家發(fā)動(dòng)機(jī)配置，對(duì)我們的客戶公司Cadeler而言，這是真正的價(jià)值所在。”

　　

　　F級(jí)自升式安裝船能夠一次性運(yùn)輸和安裝7套完整的15兆瓦風(fēng)電機(jī)組，或每次往返運(yùn)輸6套2XL單樁基礎(chǔ)。與現(xiàn)有船舶相比，效率實(shí)現(xiàn)了顯著提升。這些船還將采用獨(dú)家的混合設(shè)計(jì)，使其能夠從基礎(chǔ)安裝船轉(zhuǎn)變?yōu)轱L(fēng)電機(jī)組安裝船。

　　

　　MAN中高速發(fā)動(dòng)機(jī)概念涉及到無(wú)公共底座的2臺(tái)MAN 6L32/44CR發(fā)動(dòng)機(jī) 、2臺(tái)MAN 9L32/44CR發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)MAN 12V175D發(fā)動(dòng)機(jī)，具有諸多優(yōu)點(diǎn)：

　　

　　1、節(jié)省空間，包括較小的發(fā)電機(jī)組總占地面積和緊湊的選擇性催化還原系統(tǒng)尺寸，在最大限度上縮減發(fā)動(dòng)機(jī)和煙囪空間，從而擴(kuò)大甲板面積；

　　

　　2、通過(guò)采用混合發(fā)動(dòng)機(jī)概念，包括中速32/44CR發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)公共底座設(shè)計(jì)，優(yōu)化功率重量比。在這種情況下，Cadeler項(xiàng)目的發(fā)動(dòng)機(jī)總重量約為200噸。這是節(jié)省燃料、減少二氧化碳排放和增加有效載荷的新基準(zhǔn)；

　　

　　3、在低負(fù)載運(yùn)行期間通過(guò)低燃油消耗率降低運(yùn)營(yíng)成本，并在不需要時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣不僅提高了燃油效率，同時(shí)也縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)；

　　

　　4、增加冗余。32/44CR發(fā)動(dòng)機(jī)和175D發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和負(fù)載提升方面遙遙領(lǐng)先，有助于支持最低數(shù)量發(fā)電機(jī)組在線；

　　

　　5、這些發(fā)動(dòng)機(jī)配備了最新的共軌系統(tǒng)，可使用低碳或碳中性燃料運(yùn)行。