除了拉動經(jīng)濟發(fā)展，六軸機車的推廣使用還將有力推動我國鐵路行業(yè)的節(jié)能減排工作。
    張曙光算了這樣一筆賬：一臺電力機車的電耗與一臺內(nèi)燃機車的油耗相比，每年能節(jié)約５０萬元。我國目前有１７０００多臺機車，電力機車不到三分之一。如果一年替換２０００臺內(nèi)燃機車，每年就能節(jié)約１０億元，而替換一臺內(nèi)燃機車就相當于一個城市里每年減少了４０００臺小轎車的尾氣排放。
    不僅如此，像六軸機車這樣的大功率電力機車能實現(xiàn)單列牽引５０００噸——６０００噸的運載能力。幾年前，我國生產(chǎn)的貨運電力機車單機牽引貨車在５０００噸以下，僅相當于世界先進國家３０年前的水平。大功率機車的交付使用，將大大提高我國鐵路的貨運量，提高運輸效率。“５年來，通過自主創(chuàng)新，我們把鐵路裝備的技術(shù)推進了３０年。”張曙光說。
    如今，南車人又啟動了７２００千瓦六軸機車的研制工作。與既有大功率機車相比，這一新款機車的研制周期更短、自主化程度更高。人們期待著中國南車為我國鐵路裝備現(xiàn)代化譜寫出新的篇章。