C 類是將軸相應(yīng)地縮短到葉片長度的1/2 左右，這種風(fēng)輪結(jié)構(gòu)兼顧風(fēng)輪的氣動(dòng)性能和力學(xué)結(jié)構(gòu)，如果再配合其它手段減小風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)風(fēng)輪內(nèi)外的壓差損失，將基本獲得和葉片在兩端連接的垂直軸風(fēng)力機(jī)相同的氣動(dòng)效率，同時(shí)力學(xué)性能也較佳, 最適合商業(yè)化。
　　第三種升力型為變形的H 型垂直軸風(fēng)力機(jī)，即旋翼型垂直軸風(fēng)力機(jī)，在H 型基礎(chǔ)上葉片呈扭曲斜向布置，可消除風(fēng)力機(jī)的“死點(diǎn)”，并在高轉(zhuǎn)速下可有限降低阻力。但由于該型風(fēng)力機(jī)在各個(gè)水平方向截面的力矩都很小，因此該類風(fēng)力機(jī)如果葉片弦寬較小時(shí)需要很高的啟動(dòng)風(fēng)速，而且該型風(fēng)力機(jī)葉片連接方式使葉片攻角無法改變，因此也就無法實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)超速控制，一般僅能通過卸載電阻做超速控制，只適合百瓦級(jí)風(fēng)力機(jī)，不利于向大、中型方向發(fā)展。
　　2.1.3 混合型垂直軸風(fēng)力機(jī)
　　混合型風(fēng)力機(jī)即將薩布紐斯阻力風(fēng)輪置于達(dá)里厄升力型風(fēng)輪中央，以達(dá)到改善達(dá)里厄風(fēng)力機(jī)啟動(dòng)性能的目的。但由于經(jīng)典薩布紐斯風(fēng)輪最佳線速度為空氣來流速度的1/3，因此決定該型風(fēng)輪效率的主要因素不是達(dá)里厄風(fēng)輪而是薩布紐斯風(fēng)輪和薩布紐斯風(fēng)輪直徑和達(dá)里厄風(fēng)輪直徑的比值，比值約接近1 其效率也越接近薩布紐斯風(fēng)輪的效率，但如果該比值很小，則將失去改善啟動(dòng)性能的功能。對于這種混合型風(fēng)輪，較好的設(shè)計(jì)是利用一個(gè)超越離合器將兩種風(fēng)輪在一定轉(zhuǎn)速下分離，可適當(dāng)提高混合型風(fēng)輪的風(fēng)能利用率。但由于薩布紐斯風(fēng)輪對達(dá)里厄風(fēng)輪的擾流作用，這種混合風(fēng)輪的效率依然很低，而且這種風(fēng)輪和達(dá)里厄風(fēng)輪一樣具有無法對風(fēng)輪實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)限速的缺點(diǎn)，可利用風(fēng)速范圍較窄；優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低。
　　上述大多數(shù)升力型垂直軸風(fēng)力機(jī)葉片安裝角（葉片弦線和風(fēng)輪切線之間的夾角）一般為固定式，安裝角固定的升力型風(fēng)力機(jī)相對結(jié)構(gòu)簡單，但難以實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)超速控制，為了達(dá)到超速控制的目的，擴(kuò)大可利用風(fēng)速范圍，現(xiàn)有絕大部分小型升力型垂直軸風(fēng)力機(jī)都采用卸載電阻或短路方式進(jìn)行超速控制，但通過大量風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)證明，利用卸載電阻甚至于短路方式僅適合應(yīng)用于有限風(fēng)速條件下和百瓦級(jí)垂直軸風(fēng)力機(jī)，高風(fēng)速下和較大型垂直軸風(fēng)力機(jī)并不適合用卸載電阻或短路用于超速控制。
　　還有一款是有限可變安裝角的小型垂直軸風(fēng)力機(jī)是所謂“有限可變安裝角”是指葉片安裝角在有限范圍內(nèi)受控變化。有限可變安裝角垂直軸風(fēng)力機(jī)如同水平軸風(fēng)力機(jī)的變漿距功能，不提高垂直軸風(fēng)力機(jī)的效率，僅實(shí)現(xiàn)超速控制。該技術(shù)的應(yīng)用擴(kuò)大了垂直軸風(fēng)力機(jī)的可利用風(fēng)速范圍，適合于千瓦級(jí)垂直軸風(fēng)力機(jī)做超速控制，極大地提高了千瓦級(jí)垂直軸風(fēng)力機(jī)的商業(yè)應(yīng)用價(jià)值，為千瓦級(jí)垂直軸風(fēng)力機(jī)的商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。