風(fēng)力機(jī)有較低的啟動(dòng)風(fēng)速意味著風(fēng)力機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩較大，因此風(fēng)力機(jī)剎車(chē)時(shí)就需要較大的制動(dòng)力矩。對(duì)于采用一級(jí)剎車(chē)機(jī)構(gòu)的垂直軸風(fēng)力機(jī)，制動(dòng)力矩應(yīng)該大于極限風(fēng)速時(shí)風(fēng)力機(jī)的靜止力矩；對(duì)于采用二級(jí)剎車(chē)機(jī)構(gòu)的垂直軸風(fēng)力機(jī)，第一級(jí)剎車(chē)考慮在剎車(chē)風(fēng)速下的制動(dòng)，剎車(chē)時(shí)間應(yīng)不大于3 分鐘，制動(dòng)力矩以起始剎車(chē)風(fēng)速時(shí)風(fēng)力機(jī)力矩的1.5 倍左右為宜，制動(dòng)力矩應(yīng)由小逐步增大到最大力矩以保護(hù)風(fēng)力機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)，第二級(jí)剎車(chē)為安全銷(xiāo)，用于風(fēng)力機(jī)停止后鎖定風(fēng)力機(jī)。

　　2.5 垂直軸風(fēng)力機(jī)的防雷
　　無(wú)論采用二級(jí)或三級(jí)防雷標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)垂直軸風(fēng)力機(jī)都不適合通過(guò)風(fēng)力機(jī)頂部加裝避雷針達(dá)到避雷目的，圖3、圖4 是二種不同類(lèi)型垂直軸風(fēng)力機(jī)的避雷針結(jié)構(gòu)圖，紅色區(qū)域是根據(jù)滾球法計(jì)算出的不保護(hù)區(qū)域，白色區(qū)域是避雷針保護(hù)區(qū)域，從圖中可以看出風(fēng)力機(jī)絕大多數(shù)部位不在避雷針保護(hù)范圍內(nèi)。比較理想的方式是葉片、葉片連接件、軸、發(fā)電機(jī)外殼、塔架導(dǎo)通性良好，由于通常軸承中含油，軸承并不是良好的導(dǎo)體，因此為了達(dá)到很好的避雷效果，軸和發(fā)電機(jī)外殼應(yīng)采用集電環(huán)連接。
　　2.6 磁懸浮風(fēng)力機(jī)
　　磁懸浮不等于磁懸浮軸承，磁懸浮軸承是非接觸式軸承的一種，通常適合用于1萬(wàn)轉(zhuǎn)或更高的轉(zhuǎn)速并用于恒定載荷條件。磁懸浮風(fēng)力機(jī)是利用永磁體同級(jí)相斥原理承受風(fēng)輪重量，但由于風(fēng)力機(jī)所受風(fēng)載為交變載荷，風(fēng)力機(jī)不適合使用非接觸式軸承，因此為了克服交變載荷帶來(lái)的影響，現(xiàn)有磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機(jī)仍然使用軸承。而對(duì)于普通的深溝球軸承，一般其軸向最大載荷也可承受徑向載荷的10%，完全可以承載小型風(fēng)力機(jī)的軸向載荷，所以現(xiàn)有磁懸浮風(fēng)力機(jī)在使用磁懸浮后依然必須使用傳統(tǒng)的接觸式軸承。而對(duì)于風(fēng)力機(jī)而言，最大阻力矩首先來(lái)源于發(fā)電時(shí)的磁阻，其次是軸承在風(fēng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由離心力產(chǎn)生的阻力矩。再次才是葉片重量產(chǎn)生的阻力距；而磁阻是永磁發(fā)電機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿谋举|(zhì)，離心力產(chǎn)生的阻力矩由于軸承的存在依然保持，所以磁懸浮風(fēng)力機(jī)不僅不能明顯提高風(fēng)力機(jī)的啟動(dòng)性，也幾乎不提高風(fēng)力機(jī)效率。提高啟動(dòng)性較好的方法，一是盡可能使用較輕便的軸承，二是使用無(wú)鐵芯的永磁發(fā)電機(jī)，但是用盤(pán)式無(wú)鐵芯發(fā)電機(jī)后由于盤(pán)式無(wú)鐵芯發(fā)電機(jī)效率低于傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)，將影響風(fēng)力機(jī)的整體效率。