其中，αAS 為失速開始時(shí)的攻角，CD,s 是攻角為αAS 時(shí)的阻力系數(shù)，CL,s 是攻角為αAS 時(shí)的升力系數(shù)，CD,max 為失速區(qū)域最大阻力系數(shù),μ=r/R。
　　由于制造工藝的要求，葉片的相對(duì)厚度一般是單調(diào)變化的。因而所選的幾種翼型只是葉片中的幾個(gè)截面，而大部分截面則為這些翼型之間的過(guò)渡翼型。因此，確定過(guò)渡翼型的氣動(dòng)特性和幾何外形在葉片設(shè)計(jì)中十分重要?？梢圆捎没诤穸燃訖?quán)的過(guò)渡翼型計(jì)算方法。采用翼型坐標(biāo)數(shù)據(jù)沿厚度的線性平均，過(guò)渡翼型的坐標(biāo)數(shù)據(jù)為：y=y2 (t-t1)/(t2-t1)+y1(1-(t-t1)/(t2-t1))
　　其中t2 和t1 分別為所選過(guò)渡翼型兩側(cè)的設(shè)計(jì)翼型的截面相對(duì)厚度（實(shí)際厚度與弦長(zhǎng)之比），且t2>t1，y2 和y1 分別為過(guò)渡翼型兩側(cè)的設(shè)計(jì)翼型的坐標(biāo)數(shù)據(jù)或氣動(dòng)數(shù)據(jù)，y 為計(jì)算得到的過(guò)渡翼型的坐標(biāo)數(shù)據(jù)或氣動(dòng)數(shù)據(jù)。圖3 為相對(duì)厚度為0.165 的過(guò)渡翼型外形，由圖4 可以看出，插值計(jì)算結(jié)果與Xfoil 計(jì)算結(jié)果非常接近。因此，能夠用設(shè)計(jì)翼型截面的數(shù)據(jù)插值得到過(guò)渡翼型的截面幾何形狀和氣動(dòng)數(shù)據(jù)。

圖3過(guò)渡翼型幾何坐標(biāo)

圖4 過(guò)渡翼型氣動(dòng)特性實(shí)際計(jì)算結(jié)果與差值計(jì)算結(jié)果對(duì)比

　　2.3 翼型設(shè)計(jì)點(diǎn)的選擇
　　通常認(rèn)為翼型設(shè)計(jì)點(diǎn)選擇在升阻比最大的位置，而對(duì)于多翼型設(shè)計(jì)而言，設(shè)計(jì)結(jié)果要兼顧幾何連續(xù)性等方面的要求。這里討論選取不同的設(shè)計(jì)點(diǎn)對(duì)葉片設(shè)計(jì)結(jié)果的影響。
　　A. 單翼型葉片設(shè)計(jì)
　　取NACA 63-618 翼型做單翼型的葉輪設(shè)計(jì)，風(fēng)輪直徑取R=26.6m，設(shè)計(jì)葉尖速比為7。