a)自由狀態(tài)             b) 振動拉-壓及剪切變形狀態(tài)
    1—基本層 2—阻尼層 3—約束層圖3 約束阻尼處理結(jié)構(gòu)實際應(yīng)用中往往將基本層與約束層采用同一種材料，且厚度相同，稱為對稱型復(fù)合    阻尼材料結(jié)構(gòu)。
    2.1.3 阻尼材料種類及其應(yīng)用
    阻尼材料分為阻尼板材和阻尼涂料兩大類，阻尼板材根據(jù)基體成分又分為瀝青阻尼板材和橡膠阻尼板材，阻尼板材具有良好的減振隔聲性能，性能穩(wěn)定，但對結(jié)構(gòu)表面形狀和安裝工藝性要求較高。阻尼板材可用于振動源附件的結(jié)構(gòu)部件表面，也可貼附于薄殼結(jié)構(gòu)表面做自由阻尼處理結(jié)構(gòu)。阻尼涂料是一種特殊的涂料，可以將其涂覆于各種材料、各種復(fù)雜形狀的結(jié)構(gòu)表面上，它具有減振、降噪、隔振和密封的作用。阻尼涂料可以噴涂或刮涂于薄殼結(jié)構(gòu)表面，做成自由阻尼處理結(jié)構(gòu)。阻尼涂料施工簡便，特別適合于形狀復(fù)雜的殼體涂覆，可以做到整體美觀。
由于風(fēng)力發(fā)電機的主要機組部件安裝于機艙內(nèi)部，這些部件產(chǎn)生的振動直接傳遞給機艙，引起機艙振動并輻射產(chǎn)生噪聲。因此可以在機艙內(nèi)表面貼附阻尼材料對機艙進行表面自由阻尼處理，衰減振動，降低結(jié)構(gòu)輻射噪聲，同時隔離機艙內(nèi)部的噪聲向外傳播。
    2.2 噪聲傳播降噪控制
    噪聲傳播控制，又稱無源噪聲控制，它是在噪聲傳播途徑中使用聲學(xué)材料或聲學(xué)結(jié)構(gòu)來隔離或吸收一部分聲能，使聲波在通過聲學(xué)材料或聲學(xué)結(jié)構(gòu)時得到衰減而達到降噪控制的目的。噪聲傳播降噪控制與阻尼減振降噪控制是相輔相成、密不可分的，阻尼對提高材料的隔聲性能有明顯的作用。
   對風(fēng)力發(fā)電機機艙內(nèi)表面貼覆阻尼隔聲材料做阻尼、隔聲處理，當(dāng)機艙內(nèi)齒輪箱、電機等部件產(chǎn)生的噪聲入射到機艙殼體表面時被轉(zhuǎn)化成以下主要部分：1）一部分被反射回機艙內(nèi)部；2）一部分在經(jīng)過機艙表面時被轉(zhuǎn)化成其它形式的能量或波形而被吸收。如：其中一部分被貼附于機艙殼體上的高阻尼材料轉(zhuǎn)化成熱能而被損耗了，另一部分轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)輻射噪聲或其它形式的波形；3）最后剩下的一部分透過機艙傳入外部環(huán)境。噪聲傳播過程中的能量分配見圖4。

    （2）式表明，反射聲能越小，則材料的吸聲系數(shù)就越大，其吸聲性能越好。