這張圖因為整機主要是以牛振，內(nèi)部機力和外部機力主要在扭轉(zhuǎn)方向上。阻力也非常小。容易在潛在功能的時候有正式容易發(fā)生共振，那么，就會影響整機的運行，因此我們有必要對整機傳動鏈的扭振進行分析。我們從前面的計算結(jié)果中篩選出扭振的固有頻率，主要是根據(jù)扭態(tài)頻率分布來進行篩選的，主要是以三倍頻，差不多在一千六百以內(nèi)。這是工作轉(zhuǎn)出范圍的頻率，我們主要是考慮軸的轉(zhuǎn)換頻率和齒輪的擬合頻率。有了整機系統(tǒng)的固有頻率和機力頻率我們可以做出這個二維坎貝爾圖。理論上說這些焦點是潛在共生點，這些點都是潛在功能點。我們下面要對這些點逐一的進行一個排查?？纯此遣皇钦嬲墓泊纥c。這是需要結(jié)合模態(tài)的能量圖，從里面篩選出一次共振點。我們找到了三個點，這三個點是不是真正的共振點現(xiàn)在還不能進一步判斷，我們需要進行一個時域分析，主要是從切入到切出主要的掃頻分析。我們需要修改輪轂上的扭矩，需要添加一個激勵扭矩，后面再加一個固定值，就能使整機有一個增速模擬。前面我們找到了三個點，有一個點是在第二速度的等機，我們就做出第二速度等級的三維圖，找到危險頻率下對應(yīng)的危險部件，我們對這個軸做一個加快速的快速變寬，看看附值有沒有發(fā)生突變，沒有發(fā)生突變的話我們可以排除這個點。
　　剩下兩個點是在第三速度的等級內(nèi)，因此我們也做出第三速度等級這個三維圖。這兩個點會有一個突變。這個突變的形成原因，如果我們還要進行進一步的分析，我們后來發(fā)現(xiàn)加速使突變是由于齒輪嚙合力。我們通過這兩個分析結(jié)果我們可以得出一個結(jié)論，這個共振模型不存在明顯的共振點。我今天的演講到此結(jié)束。謝謝大家。
　　提問：提問一個問題，可以嗎。我想問一下你們有沒有做過運行模態(tài)分析。運行過程中比如說我發(fā)電發(fā)出來的頻率不一樣，如果說對傳動鏈有一個反向的激勵，激勵大小可能是說和某一個頻率重合了，或者是說相近會產(chǎn)生共振，因為前一段時間有一個風(fēng)場的共振我忘記了參數(shù)了，在左右方向，水平方向有一個強烈的振動，但是當(dāng)改完轉(zhuǎn)矩以后，它這個振動不存在了。是這樣的一個情況。我不知道您，想請教一下您對這個方面有沒有做過研究。
　　羅明軒：現(xiàn)在做的主要是基于標(biāo)準(zhǔn)，你說的是一個具體情況，其實我們計算也是算是一個運行模態(tài)，但是可能你那個是要針對一個具體的情況來做一個特定的分析。
　　提問：是這樣的情況，在空載下，不會振，但是到并網(wǎng)以后反向激勵，后面的發(fā)電機也同樣產(chǎn)生一個反激勵，這個激勵會不會對傳動鏈，在國外我了解，好像是國外有做的，但是國內(nèi)好像還沒有，就是說做這個方面的研究，我就是說你們所想開展的，就是說沒有考慮到，只是按照GL標(biāo)準(zhǔn)去做的，是吧?
　羅明軒：目前是按照這個標(biāo)準(zhǔn)做，但是后面可能會考慮各種情況。
　　提問：行，謝謝您。