微點蝕，又稱“灰斑”，普遍存在于齒輪副表面，是一種表面疲勞并伴有材料脫落的磨損形式。顯微鏡下觀察，會看到密密麻麻成片的小坑或微小裂紋。盡管微點蝕不是一個新現(xiàn)象，由于微點蝕導致設(shè)備失效是一個較漫長的過程，所以人們對微點蝕的危害性認識不足。
　　因風電機組運行環(huán)境惡劣，常年經(jīng)受變風向、變負荷作用，頻繁出現(xiàn)微點蝕從而導致風機齒輪箱失效，所以在風電機組運行維護的過程中，風機齒輪的微點蝕問題日益突出。
　　風電機組中微點蝕主要發(fā)生在低速重載齒輪面上，在齒面嚙合過程中，在較高的接觸應力和相對摩擦作用下，導致齒面局部溫度升高，潤滑油膜破裂，齒面間的潤滑方式呈邊界潤滑狀態(tài)，使得兩齒面的波峰發(fā)生直接接觸，進而導致微點蝕。齒面表面一旦產(chǎn)生微點蝕，將降低風電機組齒輪組齒牙的精確度，增加動態(tài)負荷，進而造成噪音增加、振動加強，并增加齒輪疲勞失效的機會，嚴重時可導致點蝕、剝落甚至斷齒（見圖2）。
另外，還有研究表明風電齒輪由于微點蝕產(chǎn)生的硬質(zhì)碎片顆粒進入到潤滑系統(tǒng)中，會造成風電齒輪軸承的失效，平均降低軸承使用壽命20%以上，所以說微點蝕的產(chǎn)生對于風電齒輪箱的長期、高效運轉(zhuǎn)產(chǎn)生極大危害。  

    
  圖2 由微點蝕引起的失效齒輪表面

　　對于微點蝕的控制及預防主要有兩方面的措施，一方面是從材料冶金及齒輪加工工藝著手，利用淬透、滲碳、研磨、感應淬火和滲氮等熱處理工藝，同時提高齒輪的彎曲及接觸強度，降低齒輪加工表面的粗糙度，從而控制微點蝕發(fā)生的傾向。另一方面是從潤滑角度出發(fā)，改進風電潤滑油配方，利用PAO全合成型齒輪油，也是目前較為推崇的控制和預防微點蝕的方案，因為材料冶金和加工技術(shù)通過多年發(fā)展，已經(jīng)較為成熟，控制微點蝕方面沒有更大的空間。并且對于風電齒輪箱潤滑油的抗微點蝕性能的評價，目前利用標準化的FVA54模擬試驗方法有效的判定潤滑油的抗微點蝕能力，在風電齒輪油配方設(shè)計過程中，根據(jù)FVA54的評價等級來開發(fā)具有優(yōu)異抗微點蝕能力的產(chǎn)品。