立式風(fēng)輪的對(duì)風(fēng)調(diào)控方式是以風(fēng)向標(biāo)為風(fēng)向變化傳感信號(hào)自動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)定向盤(pán)調(diào)控系統(tǒng)中的定向盤(pán)整體旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的，使定向盤(pán)的凸形結(jié)構(gòu)中心線(xiàn)始終與風(fēng)向垂直；立式風(fēng)輪對(duì)風(fēng)旋轉(zhuǎn)不攜帶主機(jī)電纜旋轉(zhuǎn)。
　　其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是將風(fēng)輪軸的下部延伸到地面與多發(fā)電機(jī)調(diào)控系統(tǒng)配合（見(jiàn)巨能風(fēng)機(jī)剖面示意圖），立式風(fēng)輪的乘風(fēng)出力調(diào)控與多發(fā)電機(jī)調(diào)控系統(tǒng)配合形成雙重價(jià)值化調(diào)控，即：風(fēng)輪調(diào)控是在多發(fā)電機(jī)調(diào)控系統(tǒng)增減發(fā)電機(jī)工作數(shù)量調(diào)控形成的風(fēng)輪運(yùn)行速度梯級(jí)變化的間隔之間進(jìn)行微調(diào)，使風(fēng)機(jī)達(dá)成無(wú)速度階梯差距變化的過(guò)渡。
　　風(fēng)機(jī)塔筒的頂部位于立式風(fēng)輪的中部，通過(guò)塔筒頂部平臺(tái)形成安裝托舉定向盤(pán)調(diào)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中固定圓盤(pán)與中部風(fēng)輪架的作用。
　　多發(fā)電機(jī)調(diào)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通常是由2-4個(gè)‘發(fā)電機(jī)+齒輪箱組合結(jié)構(gòu)體’與風(fēng)輪軸下部的動(dòng)力輸出齒輪合并運(yùn)行與實(shí)現(xiàn)分離的配合調(diào)控； 
　　對(duì)巨能風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行調(diào)控方式的描述是：
　　風(fēng)機(jī)起步運(yùn)行調(diào)控方式：通過(guò)風(fēng)向標(biāo)自動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)定向盤(pán)旋轉(zhuǎn)對(duì)風(fēng)，使移動(dòng)凸盤(pán)的凸形結(jié)構(gòu)中心線(xiàn)始終與風(fēng)向形成垂直； 然后通過(guò)調(diào)控定向盤(pán)中的電機(jī)或液壓裝置驅(qū)動(dòng)移動(dòng)凸盤(pán)移出固定圓盤(pán)并到達(dá)最大移動(dòng)距離（見(jiàn)定向盤(pán)縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖【上】），達(dá)成立式風(fēng)輪排列葉片在迎風(fēng)側(cè)實(shí)現(xiàn)最大程度的展開(kāi)封閉形成最大乘風(fēng)出力狀態(tài)（見(jiàn)葉片橫剖面結(jié)構(gòu)圖【上】）。
　　當(dāng)風(fēng)力變大時(shí)，通過(guò)調(diào)控移動(dòng)凸盤(pán)收縮實(shí)現(xiàn)排列葉片開(kāi)閉程度變小的控制（見(jiàn)葉片結(jié)構(gòu)圖【下】），達(dá)成立式風(fēng)輪適應(yīng)不同風(fēng)力強(qiáng)弱變化與機(jī)組出力能力不同需求變化的調(diào)控，使風(fēng)輪一直維持在要求的正常運(yùn)行速度與需要的乘風(fēng)出力范圍。 當(dāng)移動(dòng)凸盤(pán)收縮到達(dá)最大位置時(shí)移動(dòng)凸盤(pán)與固定圓盤(pán)實(shí)現(xiàn)完全重疊（見(jiàn)定向盤(pán)剖面結(jié)構(gòu)圖【下】），使整個(gè)定向盤(pán)變?yōu)楣潭▓A盤(pán)的形態(tài)，這時(shí)風(fēng)輪迎風(fēng)側(cè)排列葉片也實(shí)現(xiàn)全部敞開(kāi)瀉風(fēng)，使風(fēng)輪兩側(cè)排列葉片狀態(tài)一致（見(jiàn)葉片結(jié)構(gòu)圖【中】），達(dá)成回避臺(tái)風(fēng)與停機(jī)維修狀態(tài)的調(diào)控。