風(fēng)力發(fā)電作為一種清潔能源，現(xiàn)在越來越多的受到國內(nèi)外的重視，隨著科技的發(fā)展，單臺風(fēng)機的功率和重量也越來越大，風(fēng)力發(fā)電機技術(shù)大規(guī)模的發(fā)展對風(fēng)力機的安全也提出了越來越高的要求，液壓系統(tǒng)作為目前主流的風(fēng)力機安全保護機構(gòu)的一部分，是風(fēng)力機重要的組成部分。
　　風(fēng)力發(fā)電機組的液壓系統(tǒng)實際是制動系統(tǒng)的驅(qū)動機構(gòu)，主要來執(zhí)行風(fēng)力發(fā)電機的啟停任務(wù)。通常它由兩個壓力保持回路組成：一路是通過蓄能器供給葉輪剎車系統(tǒng)；一路是通過蓄能器供給偏航剎車系統(tǒng)。這兩個回路的工作任務(wù)是當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機正常運行時使風(fēng)機制動系統(tǒng)始終保持一定的壓力。當(dāng)壓力傳感器測得的壓力值小于系統(tǒng)設(shè)定值的時候，PLC就會控制液壓站電機啟動來補償損耗的壓力，使壓力值始終在設(shè)定值之上。圖1是風(fēng)機液壓系統(tǒng)控制流程圖：

下文將分別對偏航剎車系統(tǒng)和葉輪剎車系統(tǒng)進行分析。
　　1. 葉輪剎車系統(tǒng)
　　風(fēng)力機的第一級剎車和第二級剎車是由風(fēng)力機的槳葉變矩系統(tǒng)實現(xiàn)的。在正常停車的情況下，變槳系統(tǒng)將槳葉驅(qū)動到空載位置，使槳葉轉(zhuǎn)子逐漸停轉(zhuǎn)。在緊急情況下，每一個槳葉分別由一個獨立的蓄電池組直接通過變矩控制器供電剎車。作為氣動剎車的輔助手段，加入了機械式剎車系統(tǒng)，它被安置于風(fēng)力機的高轉(zhuǎn)速區(qū)段。例如在停機檢修時，氣動剎車將風(fēng)力機停穩(wěn)后，用這個機械盤式剎車將風(fēng)力機剎車，主要是用于保險用途。這個剎車的驅(qū)動方式是采用液壓為驅(qū)動源。
　　圖2是液壓系統(tǒng)的葉輪剎車系統(tǒng)。正常運作時，剎車打開和剎車關(guān)閉電磁閥得電，轉(zhuǎn)子剎車釋放。應(yīng)急情況下，剎車打開和剎車關(guān)閉電磁閥失電，蓄能器壓力油經(jīng)剎車打開閥進入剎車卡鉗，轉(zhuǎn)子制動。壓力傳感器在剎車油腔低于10bar時斷開發(fā)訊。壓力傳感器2監(jiān)控蓄能器的充壓情況，當(dāng)壓力值小于設(shè)定值時，PLC控制油泵電機啟動充壓。
　　2. 偏航剎車系統(tǒng)
　　偏航剎車機構(gòu)由10個液壓控制的偏航剎車盤構(gòu)成。當(dāng)偏航不工作時剎車片全部抱閘鎖死；當(dāng)機艙對風(fēng)所有剎車盤處于半松開狀態(tài)，設(shè)置足夠的阻尼，保持機艙平穩(wěn)偏航；自動解纜時，偏航剎車片全部釋放。

　　圖3是液壓系統(tǒng)的偏航剎車系統(tǒng)。偏航全泄壓電磁閥得電，偏航剎車釋放；偏航半泄壓電磁閥得電，45bar溢流閥調(diào)整半剎時的壓力；節(jié)流閥控制剎車的起壓時間。
　　液壓系統(tǒng)作為風(fēng)機主要制動與啟動的附屬機構(gòu)，對風(fēng)機的安全有著重要作用，使用與維護好液壓系統(tǒng)，是風(fēng)機維護人員正要的職責(zé)。