實心層壓板方面：根據(jù)初步設(shè)計計算，玻纖層壓板連同膠衣層厚度為8.0mm。面板性能其壓縮強度σb 為100MPa，試驗的離散系數(shù)Cv為 7.2%，拉伸強度σt 為 150MPa，離散系數(shù)Cv 為7.0%；彈性模量Ef 為10GPa，泊松比為 0.25。緯向芯子剪切強度τt 為1.5MPa，剪切模量GC為30MPa；經(jīng)向芯子剪切強度τc 為1.0MPa，剪切模量GC 為 18MPa。
　　加強筋方面：因斷面為矩形，泡沫芯或空心的，壁厚為 12mm，機艙罩沿寬度方向布置了10 根加強筋，沿長度方向布置了2 根。加強筋的性能：拉伸強度為 220MPa，壓縮強度為 200MPa， 離散系數(shù)為 7.0%，彈性模量為 10GPa，泊松比為 0.22。
　　經(jīng)過對此機艙罩的撓度的計算，最大撓度為0.306%，小于 0.5%；強度方面：經(jīng)計算層壓板結(jié)構(gòu)面板的最大壓應(yīng)力為13.227MPa，比其設(shè)計值Rd=31.327(35.09)MPa 小得多；加強筋上的最大拉伸應(yīng)力為43.128MPa，也遠比加強筋的拉伸應(yīng)力設(shè)計值Rd=69.27(77.57)MPa 小。穩(wěn)定性方面：主要由機艙罩迎風(fēng)面產(chǎn)生風(fēng)壓，對上、下蓋板、側(cè)板產(chǎn)生軸向壓力而可能產(chǎn)生的失穩(wěn)，加之上、下蓋板、側(cè)板還有風(fēng)壓（負壓）作用。計算得σcr=33.763MPa， 臨界應(yīng)力遠比軸向壓應(yīng)力大，側(cè)向載荷和軸向壓力聯(lián)合作用下，其臨界準(zhǔn)則為：

　　經(jīng)過計算可得出以下結(jié)論：
　　（1）以52.5m/s 風(fēng)速， 最大撓度為29.208mm， 相對最大跨距的0.306%，滿足技術(shù)要求。
　　（2）層壓板結(jié)構(gòu)面板的最大壓應(yīng)力為13.227MPa， 為其設(shè)計值42.22%，強度是很富裕的。
　?。?）采用聯(lián)合穩(wěn)定準(zhǔn)則，計及上、下蓋的側(cè)向載荷后，遠小于 1，軸向壓力穩(wěn)定性很好。
　　3. 制造工藝
　　相較1.5MW 風(fēng)電機組機艙罩，2.5MW 風(fēng)電機組艙罩尺寸更大大、精度要求更高，為有效的提高其力學(xué)性能，在制造過程中采用最新式的一體成型的工藝，通過真空導(dǎo)入的方式將樹脂注入成型，整個制造過程較傳統(tǒng)手糊工藝簡易且內(nèi)部樹脂固化成型連接致密度高。