整個(gè)G4平臺(tái)測(cè)試驗(yàn)證超過了200項(xiàng)，從第一個(gè)階段，重點(diǎn)載荷，噪音，動(dòng)力曲線的測(cè)試，根據(jù)5年的經(jīng)驗(yàn)積累，西門子覺得這些測(cè)試不足夠，在第二個(gè)階段就用了機(jī)艙的測(cè)試，還有葉片軸承的測(cè)試，到現(xiàn)在又經(jīng)過了兩三年，現(xiàn)在最新的G4平臺(tái)，又進(jìn)一步擴(kuò)展，包括機(jī)艙和塔架的聯(lián)合的振動(dòng)測(cè)試，齒輪箱的優(yōu)化疲勞測(cè)試，還有發(fā)電機(jī)變軸器的測(cè)試，冷卻系統(tǒng)的測(cè)試。
　　整個(gè)G4平臺(tái)的驗(yàn)證，測(cè)試體系是一個(gè)完備的測(cè)試體系，包括原材料測(cè)試階段，零部件測(cè)試階段，整個(gè)系統(tǒng)測(cè)試階段和整機(jī)的測(cè)試階段。對(duì)部件來說，最主要的測(cè)試一個(gè)是功能性的測(cè)試，它的功能完備性，還有關(guān)鍵部件的加速疲勞的測(cè)試驗(yàn)證，這些測(cè)試驗(yàn)證都是基于風(fēng)場(chǎng)多年的經(jīng)驗(yàn)。測(cè)試的主要部件是輪轂，葉片，主軸軸承，葉片軸承等等。提到疲勞測(cè)試，國(guó)內(nèi)已經(jīng)展開了很多公司，在進(jìn)行疲勞測(cè)試，國(guó)內(nèi)的有載荷處理的方法，一些保證葉片怎么進(jìn)行，這個(gè)問題還是整個(gè)國(guó)內(nèi)不太清楚。西門子葉片疲勞測(cè)試已經(jīng)進(jìn)行了20多年了，包括發(fā)電機(jī)的測(cè)試，供站單位的測(cè)試。
　　主流的主軸平臺(tái)推力感受測(cè)試，是在部件層面讓風(fēng)機(jī)的可靠性得到驗(yàn)證，在實(shí)際的風(fēng)場(chǎng)就不會(huì)出可能性的問題。陸上機(jī)艙振動(dòng)平臺(tái)的測(cè)試中重要的是一些大部件的疲勞測(cè)試，但是到海上，大問題往往是小的部件出故障而引起的。這一機(jī)艙測(cè)試平臺(tái)就是模擬機(jī)艙在實(shí)際塔架上振動(dòng)的過程，模擬它振動(dòng)對(duì)機(jī)艙內(nèi)部零件產(chǎn)生的疲勞，一些小的支架，都可以測(cè)試出來，如果有什么不正確的地方，或者有什么對(duì)可靠性有影響的，都可以通過機(jī)艙測(cè)試來模擬出來，進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，它還可以模擬偏航。盡量是模擬真實(shí)的載荷情況。
　　整個(gè)G4平臺(tái)在設(shè)計(jì)驗(yàn)證上投入了非常大的精力，以保證產(chǎn)品交付給用戶后的可靠性得到保障。