在應(yīng)用端加氫站按制氫地點可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站，而對于外供氫加氫站，氫氣的運輸是重要的一環(huán)，目前主要有高壓氣體運輸、液態(tài)氫氣運輸和管道運輸?shù)确绞健?/div>
日本川崎公司通過采用復(fù)合材料儲氫罐，開發(fā)了搭載35MPa儲氫罐的氫氣長管拖車，在此基礎(chǔ)上，進一步開發(fā)了45MPa儲氫罐長管拖車。
在應(yīng)用端加氫站按制氫地點可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站，而對于外供氫加氫站，氫氣的運輸是重要的一環(huán)，目前主要有高壓氣體運輸、液態(tài)氫氣運輸和管道運輸?shù)确绞健?/div>
對于外供氫加氫站，其流程如圖2所示。
?。?）制氫設(shè)備生產(chǎn)的氫氣，通過壓縮機加壓至45MPa，填充至復(fù)合材料儲氫罐。
?。?）長管拖車將儲氫罐運送至加氫站，卸下儲氫罐作為加氫站儲氫罐使用。
（3）氫氣用完后，再更換運回制氫工廠填充，這樣循環(huán)使用。
圖2外供氫加氫站運行流程
特點
（1）實現(xiàn)大量運輸?shù)膹?fù)合材料容器
通過在作為輕量材料的鋁合金制容器外纏繞具有高拉伸強度的CFRP（碳纖維增強樹脂），實現(xiàn)了輕量且耐超高壓力的壓力容器（圖3）。使用復(fù)合材料的儲氫罐，與以往的鋼罐相比，可以運送約2倍以上的高壓氫氣。
圖3 CFRP IV型儲氫罐（45MPa）
（2）保證拖車行走安全性的裝置及功能
為了行駛穩(wěn)定性，在懸架裝置中采用了電子控制制動器（EBS）和空氣懸架，并且具備ABS（防鎖制動系統(tǒng)）和以下功能：
察覺到側(cè)翻的危險，自動啟動制動器，減少危險的側(cè)翻抑制裝置RSS。
根據(jù)裝載量調(diào)整制動力，進而防止空車時制動器過多的負載傳感功能。
記錄和現(xiàn)實行駛距離、掛車軸重顯示等車輛信息。
（3）提高安全性和操作性的結(jié)構(gòu)
在檢測到高溫時，為了保證噴水，設(shè)置了可手柄操作開閉的頂棚車篷。
為方便進行容器等的點檢作業(yè)，在側(cè)面設(shè)置了金屬開閉式門。
用于進入容器室內(nèi)部的前門。
為了便于在移動時或工作站留置時進行24個容器閥門開閉操作，在中央部位設(shè)置了操作室。
作為容器閥，設(shè)置了用于在復(fù)合材料儲氫罐在高溫時安全釋放氫的溶栓式安全閥。
天花板貼上阻燃絕熱材料，抑制內(nèi)部溫度上升。
在后部操作室設(shè)置100℃以上高溫時閥門自動關(guān)閉的緊急切斷閥。
在后部操作室設(shè)置可單觸連接加氫站配管的軟管、耦合器。
圖4 車頂及側(cè)門
圖5 中央操作時及各個閥門
結(jié)束語
目前，正在開發(fā)能夠搭載34個45MPa IV型儲氫罐的商用長管拖車，該拖車的長度比現(xiàn)在的拖車短，可以使用在更多不同情況的加氫站。
參考文獻
Kawasaki Technical Review No.176 October 2015
