為充分發(fā)掘電氣化的潛力，供應(yīng)和需求方面要進(jìn)行徹底變革，充分增強(qiáng)利益相關(guān)方之間的協(xié)調(diào)

　　可再生能源技術(shù)的推廣正在開(kāi)始塑造一個(gè)完全不同的未來(lái)能源供應(yīng)格局。盡管在2011年化石能源載體依然占到全球電力結(jié)構(gòu)中一次燃料的三分之二，并且近年需求增長(zhǎng)的大部分都源于化石能源，但過(guò)去幾年，風(fēng)電和太陽(yáng)能光伏發(fā)電保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，使得全球的可再生能源份額在2011年增加到20%。2℃情景下，到2050年，可再生能源的份額會(huì)達(dá)到65%。

　　在CCS技術(shù)得到推廣前，天然氣是通往更清潔的能源技術(shù)的橋梁。在2℃情景下，2025年之后的燃?xì)怆姀S的排放會(huì)高于全球電力結(jié)構(gòu)的平均碳強(qiáng)度，天然氣會(huì)失去其作為低碳燃料的地位，基荷燃?xì)怆姀S將需要CCS來(lái)實(shí)現(xiàn)2℃情景的目標(biāo)，但條件是CCS在技術(shù)上可以推廣且成本有效。

　　電力行業(yè)脫碳可以帶來(lái)減少終端用能行業(yè)排放的溢出效應(yīng)，無(wú)需進(jìn)一步的終端用能投資。增加脫碳電力份額的效益仍未被充分利用，需要采取全面綜合的方法將電氣化和終端用能舉措結(jié)合起來(lái)。提高消耗效率和應(yīng)用需求側(cè)管理對(duì)于限制產(chǎn)能擴(kuò)張需求和減少電力供應(yīng)鏈上的投資成本來(lái)說(shuō)很重要。

　　交通電氣化，連同燃油經(jīng)濟(jì)性提高、燃料轉(zhuǎn)換和新型車(chē)輛技術(shù)，會(huì)大大減少2℃情景中的交通運(yùn)輸行業(yè)的石油用量，而無(wú)需大幅增加總體電力需求。2℃情景下的措施會(huì)迅速實(shí)現(xiàn)私家車(chē)和公共乘用車(chē)的電氣化，并擴(kuò)展鐵路貨運(yùn)電氣化。

　　“系統(tǒng)思維”的框架有助于優(yōu)化跨行業(yè)整合

　　發(fā)電、輸配電和電力消費(fèi)環(huán)節(jié)的技術(shù)選擇及應(yīng)用對(duì)于發(fā)展經(jīng)濟(jì)高效的一體化電力系統(tǒng)十分關(guān)鍵。能源界已經(jīng)普遍認(rèn)識(shí)到，從長(zhǎng)期來(lái)看需要整合供應(yīng)、輸配電和需求等部門(mén)的技術(shù)和政策，建立一個(gè)清潔的系統(tǒng)，支持高效、靈活、可靠和可負(fù)擔(dān)的電力運(yùn)行。這一“系統(tǒng)思維”在向優(yōu)化電力系統(tǒng)投資和確保有效管理的轉(zhuǎn)型過(guò)程中顯得尤為重要。還需要通過(guò)“系統(tǒng)思維”促使所有利益相關(guān)方優(yōu)化現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，為實(shí)現(xiàn)一體化進(jìn)行研發(fā)、示范和推廣。

　　儲(chǔ)電在一體化低碳電力系統(tǒng)中可以發(fā)揮多種作用，但自身不可能成為一種變革的力量。儲(chǔ)電在特定電力系統(tǒng)中的作用要看整個(gè)系統(tǒng)范圍的發(fā)展。儲(chǔ)電技術(shù)可提供的靈活性的價(jià)值會(huì)隨著可變可再生能源在電力系統(tǒng)中份額增加而備受贊譽(yù)，但也會(huì)和其他資源進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，比如更強(qiáng)的內(nèi)部電網(wǎng)、電網(wǎng)互聯(lián)。