早在2007年，國家啟動了首個海上風電示范項目——東海大橋海上風電項目。當時擁有海上風電技術(shù)的外資企業(yè)要么不參與投標，要么報價過高甚至有的企業(yè)報出1.3萬元/千瓦的價格，按照當時核準的電價，開發(fā)商無法承受。為此，開發(fā)商專門找到了國內(nèi)幾家主要風機制造商，大部分企業(yè)判斷風險過大不敢接招，一向在業(yè)內(nèi)比較膽大的華銳風電(601558,股吧)“吃”了下這個單子。雖然沒有參與競標，華銳卻贏得了東大橋10萬千瓦海上風電項目，為其提供34臺3兆瓦風機。
　　這是我國風機制造商在海上風機本土化上邁出的重要一步。在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管后來華銳因為風機質(zhì)量問題遭人詬病，但正因為它的出現(xiàn)，拉低了國外機組的價格，才可能出現(xiàn)國外風電企業(yè)參與海上風電機組投標時6000元/千瓦的價格。
　　“現(xiàn)階段，國產(chǎn)海上風機大部分都是對陸上風機進行改造，甚至直接購買國外風機圖紙，未完全消化，就直接將風機搬到海上，將陸上風機根據(jù)自己的想象下海。”Martec邁哲華(上海)投資管理咨詢有限公司能源電力總監(jiān)曹寅對《能源》雜志記者表示。
　　對此，運達風電營銷中心總經(jīng)理斯建龍有同感。“開發(fā)商對于海上機組的選擇非常慎重，在陸上，制造商可以通過占領(lǐng)資源，以‘資源換訂單’的方式促進機組銷售，這一路徑在海上風電領(lǐng)域行不通。海上風機風險較高，運達風電從2010年開始研發(fā)5兆瓦海上風機機組，計劃在明年上半年推出樣機。我們會在浙江沿海進行低電壓、電能質(zhì)量、性能等各方面的測試后再推入市場。”
　　“海上風機不但要能抵御大風，抗腐蝕，更重要的是故障率低。因為其維護成本太高，大約占到度電成本的25%。” 國電龍源江蘇海上公司總經(jīng)理張鋼介紹說。
　　此外，風機如何牢固地樹立在大海中也是一項重要課題。目前，專用于海上風電施工的工程船舶和施工設(shè)備較為有限。由于當時缺乏相應(yīng)的設(shè)備，上海東海大橋項目主要采用的是混凝土高樁承臺技術(shù)，后來的龍源如東項目主要采用的是單樁或者多樁鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)管架兩種基礎(chǔ)形式?！吨袊L電發(fā)展報告2012》指出，盡管目前有中交集團、龍源振華、道達、南通盛東、武橋重工、三一重工(600031,股吧)等多艘近海風電施工專用船舶，和施工設(shè)備正在研制，但已建成投用的成熟裝備很少，僅有龍源電力引領(lǐng)的海洋水建和龍源振華公司建造的幾艘潮間帶風電施工專門船舶。
　　不僅施工復(fù)雜，還要把控施工時間。“相較于陸上風電施工，海上風電施工還有個窗口期概念，陸上風速只要低于一定的速度就可以開吊，海上不一樣，今天沒風明天有風，船出去又要回來，適合海上安裝時間只占全年的1/3，因而根據(jù)窗口期安排各項施工進度，否則延長施工進度，增加成本。” 易躍春介紹說。一般來說，由于海上吊裝難度較高，設(shè)備拼裝盡量在陸上完成。因而，相較于陸上風電，海上風電在設(shè)計階段就要物色好拼裝場地。
　　隨著大批新項目的不斷推進，海上風電必然從潮間帶走向近海、深海。在我國，還有一個瓶頸有待打破。對于離岸型近海風電比較適合的220kV海纜，國內(nèi)僅有一兩家企業(yè)開始嘗試生產(chǎn)，基本屬于空白，110kV單芯海纜尚在研制階段。“走向深海，海底電纜投資必然增高。同時，國外像德國風電項目，離海岸線比較遠，都是在海上建好升壓站，通過特高壓直流輸電將電輸送到岸上。而在國內(nèi)，海上升壓站技術(shù)還沒有實驗。”曹寅介紹說。
　　雖然遇到各種技術(shù)瓶頸，對于海上風電技術(shù)的探索已經(jīng)如火如荼。“未來兩到三年，風電的發(fā)展規(guī)模會略有增長，其中海上風電和分布式能源在中國將具有很好的發(fā)展預(yù)期。”在剛剛召開的2012年北京國際風能大會上，華銳風電董事長韓俊良如此公開表示。
　　待完善的電價