研究發(fā)現(xiàn)，環(huán)氧樹脂與一些特定的納米有機粒子相混合后，會產(chǎn)生協(xié)和效應(yīng)——顯著提高材料的韌性。[14]某些納米粒子與特定固化劑混合后，顯著提高材料的韌性，但不降低熱性能，對初始粘度的沖擊也不大。[15]一般雙酚A環(huán)氧樹脂固化后較脆，溫度敏感性較高，力學(xué)和熱學(xué)性能較低。納米碳管具有獨特的物理性能：密度很?。ㄤ摰?/6）、高強度（拉伸強度50～200GPa[鋼的100倍]）、高模量（600 GPa）和優(yōu)異的柔軟性，是前者的理想增強材料。這并不是有機相與無機相的簡單加和，而是納米碳管和環(huán)氧樹脂在納米范圍內(nèi)結(jié)合形成，界面間存在較強或較弱的化學(xué)鍵，實現(xiàn)集無機、有機、納米粒子的諸多特異性能于一體的嶄新復(fù)合。納米碳管是強催化劑，可降低樹脂的反應(yīng)溫度。當(dāng)材料受力、破壞時，其優(yōu)異的柔軟性可吸收能量，提高樹脂的強度。[27]Araldite™ EP1000AB新型納米增韌環(huán)氧膠粘劑（Huntsman公司），含特種分散型有機納米粒子（亞微級），可抑制微裂紋擴大，同時使連續(xù)固化的環(huán)氧基體耐高溫。選用特種固化劑，不用熱壓罐，低于100℃固化；室溫儲存期＞6個月。力學(xué)性能優(yōu)異，使用簡便，可用于粘結(jié)、修補葉片等。[16]
　　2.5新穎的FRP成型工藝
　　2.5.1微波固化工藝
　　微波固化具有獨特的“場效應(yīng)”和快速“體加熱”特性，因而粘結(jié)劑固化速度快且均勻、粘結(jié)質(zhì)量高，在快速修復(fù)飛機等航空裝備中具有巨大潛力。 [28]FRP葉片、葉片模具的厚度和面積都較大，因此，物料固化過程中熱量散布困難且不均勻，傳統(tǒng)的固化工藝（電加熱原理）無法快速而均勻地把熱量傳遞到物料內(nèi)部。德國ITC(弗勞恩霍夫化學(xué)研究所)利用樹脂可吸收微波的原理，研究成用于碳纖維復(fù)合材料的微波固化工藝。研究說明，微波加熱的復(fù)合材料物料的粘度較低，使其室溫下變硬速度較慢，纖維更易融入樹脂基體里，工藝修正時間很寬裕。該工藝的效率高、制品質(zhì)優(yōu)，廢品、污染物極少，但對固化物件的安放位置要求精準(zhǔn)、嚴(yán)格。[17]
　　2.5.2快步工藝（quickstep）[18]
　　快步工藝(西澳大利亞尼爾·格拉哈姆發(fā)明)，利用流體（如：水）的熱傳導(dǎo)，通過流體震動，工作壓力1～4磅/英尺2，高壓爐的工作壓力60～200磅/英尺2，屬獨特的充液、平衡壓力、流動塑造工藝。加工時間約1h，可加工層壓板、蜂窩式和泡沫芯夾層結(jié)構(gòu)等制品。制品里的纖維含量很高（＞70%），孔隙含量極少，質(zhì)量和性能優(yōu)異。
　　3 修復(fù)葉片用環(huán)氧樹脂體系
　　3.1正運行葉片破損自修復(fù)環(huán)氧樹脂體系
　　3.1.1概 述
　　由于風(fēng)力機的安裝高度很高，人手根本夠不著，而且葉片正處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，若葉片出現(xiàn)破損[注]，根本不可能進行修復(fù)（[注]：風(fēng)力機葉片在野外長年累月運轉(zhuǎn)，不僅承受著強大的風(fēng)載荷，還經(jīng)受著大氣沖刷、砂石粒子沖擊、強烈的紫外線照射等惡劣環(huán)境侵蝕，從而老化、折斷、分離以致破壞。[19]）。其唯一根本的解決方案就是：葉片（具體地說葉片殼體表層）材料自身具有自修復(fù)功能機制。這里所指的“破損”只限于肉眼不能明顯察覺的裂紋、微孔、表皮瑕疵。該瑕疵雖然微小，若不及時修復(fù)，在惡劣環(huán)境腐蝕、紫外線照射下，勢必擴大、蔓延以致破壞整個葉片，釀成風(fēng)力發(fā)電嚴(yán)重事故。
　　3.1.2自修復(fù)環(huán)氧樹脂體系
　　英國Bristol大學(xué)宇航工程系與Hexcel Composites公司，共同研制成葉片自修復(fù)技術(shù)（模擬修復(fù)技術(shù)）[注]。葉片材料是CF/環(huán)氧樹脂。葉片殼體表層里面鑲嵌著許多粗空心玻纖，空心玻纖里盛著環(huán)氧樹脂體系（環(huán)氧樹脂、潛伏性固化劑和抗紫外線劑等）。當(dāng)葉片殼體表面出現(xiàn)肉眼不能明顯察覺的裂紋、微孔、表皮瑕疵時，空心玻纖里盛的環(huán)氧體系立即溢出，彌封住裂紋（或微孔），進而蔓延、覆蓋著破損區(qū)域。此刻，環(huán)氧樹脂與潛伏性固化劑和抗紫外線劑互相摻混，產(chǎn)生固化反應(yīng)而固化。從而使葉片的結(jié)構(gòu)整體性得以恢復(fù)，達到葉片原始強度的80～90%（[注]：此外，該技術(shù)主要用于修復(fù)飛機、宇宙飛船、汽車等）。預(yù)計，該技術(shù)將在宇宙飛船上會很快推廣應(yīng)用，未來5年內(nèi)將商業(yè)化。另外，美國伊利諾伊大學(xué)已進行了類似的研制項目，但選材不同：樹脂是雙環(huán)戊二烯，潛伏性固化劑含稀有金屬釕。[20]