● 融資情況：自籌資金
　　● 預(yù)期收益：類似這種材料制作超級電容器電極材料，能量密度可達(dá)15～20 瓦時/千克，功率密度達(dá)到10千瓦/千克，并可實(shí)現(xiàn)50萬次的循環(huán)性。目前已開發(fā)了15千克/每小時碳納米管批量生產(chǎn)技術(shù)，成為目前世界上最大的碳納米管生產(chǎn)基地。
　　● 機(jī)構(gòu)點(diǎn)評：
　　某證券研究員：目前超級電容器與主流鋰電池相比仍面臨成本高、能量密度低的劣勢。低比能量限制其在規(guī)模蓄電中應(yīng)用，提高比能量是超級電容器的技術(shù)發(fā)展動向，因此本項目前景可待觀察。
　　● 智能電網(wǎng)儲能項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：約1億元
　　● 盈利模式：智能電網(wǎng)儲能技術(shù)將對可滿足長時間供電需求的電力儲存新方法進(jìn)行測試，以調(diào)節(jié)電網(wǎng)供應(yīng)和需求的峰谷差矛盾，盈利前景主要與發(fā)電量相關(guān)。
　　● 融資情況：自籌資金
　　● 預(yù)期收益：建成后的容量為6兆瓦，將使用錳酸鋰技術(shù)存儲電能，并在用電高峰期供能，以滿足電網(wǎng)需求。
　　● 機(jī)構(gòu)點(diǎn)評：
　　某證券分析師：模塊化儲能電池是智能電網(wǎng)“十二五”規(guī)劃政策的重點(diǎn)任務(wù)之一，但未來前景與其商業(yè)化能否推行以及成本密切相關(guān)，否則仍僅是政策支持下的市場。
　　● 釩電池產(chǎn)業(yè)化項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：50億元
　　● 盈利模式： 釩電池即全釩液流儲能電池，因其安全性好、壽命長、系統(tǒng)設(shè)計靈活等優(yōu)點(diǎn)，使其作為電力系統(tǒng)調(diào)峰、調(diào)頻、可再生能源并網(wǎng)、分布式供能等儲能裝置有廣闊的市場空間，被認(rèn)為是電力系統(tǒng)儲能最有應(yīng)用前景的技術(shù)之一，目前盈利模式主要是銷售收入。
　　● 融資情況：自籌資金
　　● 預(yù)期收益：釩電池產(chǎn)業(yè)化項目全部建成投產(chǎn)后年產(chǎn)值可達(dá)150億元，實(shí)現(xiàn)利稅60億元。
　　● 機(jī)構(gòu)點(diǎn)評：
　　陸克（北京百能匯通科技股份有限公司總經(jīng)理）：釩電池有一個很大的瓶頸，就是成本，成本瓶頸就是技術(shù)不足，投資人應(yīng)該有非常清醒的認(rèn)識，釩電池掙不了快錢。
　　電動汽車領(lǐng)域
　　● 新能源充電終端系統(tǒng)
　　集成項目及配套
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：3.2億元
　　● 盈利模式： 本項目盈利模式主要包括新能源汽車慢速充電終端系統(tǒng)以及快換充電終端系統(tǒng)等充電站配套設(shè)備產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。
　　● 融資情況：自籌資金
　　● 預(yù)期收益：項目達(dá)綱年2015年主要產(chǎn)能包括慢速充電終端系統(tǒng)產(chǎn)能約6800套/年、快換充電終端系統(tǒng)680套/年，以及其他與充電站配套設(shè)施相關(guān)的產(chǎn)品以及服務(wù)，2015年可實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.8億元。
　　● 機(jī)構(gòu)點(diǎn)評：
　　鐘師（汽車行業(yè)分析師）：充電站的作用更接近于“急救站”，特別是隨著電動車?yán)m(xù)航里程的不斷上升，用戶自行在家充電已可以滿足日常中短距離的正常行駛，類似項目的前景有待觀望。
　　● 太陽能電動汽車項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：5112萬元
　　● 盈利模式：太陽能電動汽車是在此基礎(chǔ)上，將太陽能轉(zhuǎn)化成電能對車進(jìn)行供電的，盈利途徑主要依靠汽車銷售。
　　● 融資情況：自籌資金
　　● 預(yù)期收益：該項目達(dá)綱年的銷售收入為1.053億萬元，年新增利稅額2303.1萬元，年利潤總額1633.7萬元，年凈利潤額1225.3萬元，年納稅總額為1077.8萬元（其中：年繳納所得稅額為408.4萬元）。
　　● 機(jī)構(gòu)點(diǎn)評：