記者:“儲能技術(shù)在我國大規(guī)模應(yīng)用還需要多少時間?”這是所有儲能人極為關(guān)心卻沒人能準(zhǔn)確回答的問題。
　　“我想5年、10年以后，甚至可能是20年以后，儲能產(chǎn)業(yè)會迎來爆發(fā)式增長。”國家發(fā)改委能源研究所副所長王仲穎在近日參加第二屆儲能技術(shù)高層研討會時指出：“中國要實現(xiàn)生態(tài)夢，只有走高比例的清潔能源、非化石能源這一條發(fā)展路徑，看不到第二條路。”而這離不開儲能。
　　但目前，我國對儲能的要求已經(jīng)較為迫切。以北京為例，峰谷差已經(jīng)達(dá)到3倍以上，大量的發(fā)電裝置實際是為高峰用電裝備的，如果有足夠的儲能技術(shù)，將可以大大降低火電裝機(jī)容量。
　　現(xiàn)階段，哪些技術(shù)可以替代儲能技術(shù)為儲能發(fā)展鋪路也引來諸多爭論。

　　電動車儲能爭論
　　王仲穎一直是電動汽車的擁躉。“我們做了電動汽車調(diào)峰、調(diào)頻的模擬，到2030年，北京市汽車保有量約為1000萬輛，如果其中200萬輛是電動汽車，按照每輛電動汽車充電7千瓦計算，就可以把北京市的峰谷填平。我個人認(rèn)為，2030年北京市1000萬輛電動汽車中有500萬輛是電動汽車，也不是不可能。”
　　王仲穎的樂觀不無道理。有專家估計，未來的5~10年內(nèi)，電動車的成本會下降80%。
　　“電動汽車能夠帶動儲能產(chǎn)業(yè)和智能電網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須大力發(fā)展電動汽車。”王仲穎指出。
　　不過，對于電動汽車的調(diào)峰作用，業(yè)內(nèi)一直存在爭議。“電動車對電網(wǎng)有沖擊，目前起不到削峰填谷的作用，例如早上將車開到單位再充電，正好趕上用電高峰，實際上會形成‘峰上加峰’。”中國電科院教授侯義明告訴記者。
　　另一種聲音則認(rèn)為，一旦我國的峰谷電價差足夠大，電動車充電時間將會自然集中到夜間用電低谷期。但是，在目前“電價低、峰谷電價差小”的大環(huán)境下，發(fā)展電動車儲能的條件并不好。
　　對此，中國電力企業(yè)聯(lián)合會行業(yè)規(guī)劃與統(tǒng)計信息部副主任游敏認(rèn)為，電動車行業(yè)將是推動儲能行業(yè)發(fā)展的主要動力之一。他建議今后電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)運營應(yīng)可考慮把分散的電動汽車的動力電池資源匯聚整合，并開發(fā)成為可用于電力系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)度的儲能資源，進(jìn)行梯次利用。其次，引導(dǎo)電動汽車進(jìn)行“有序充電”。

　　德國路徑
　　 除了電動車，王仲穎還支持利用火電機(jī)組調(diào)峰：“火電裝機(jī)可以運行40年，沒必要淘汰掉，只要把運行小時降下來就完全可以起到調(diào)峰的作用。”
　　而對于火電機(jī)組從啟動到峰值時間較長帶來的“爬坡”問題，最近國際上也有新的進(jìn)展。據(jù)悉，德國已經(jīng)成功地在1個小時內(nèi)迅速“爬坡”到200萬千瓦。
　　“如果國家能源戰(zhàn)略能夠明確，煤電不要再和風(fēng)電、光電因為利益打架，而是起到調(diào)峰的作用，就能給儲能產(chǎn)業(yè)留出發(fā)展時間。”王仲穎說。