內(nèi)六角是給定位用的，后面的螺栓有沒有擰緊，擰到什么程度是靠內(nèi)六角做的，有的時候安裝的時候往往沒有按照內(nèi)六角測定，有的六內(nèi)角外面的六角松了，上下波動，它也會斷，所以內(nèi)六角和外六角是起固定作用的。螺絲一個是通，螺紋就是止。所以T螺母我們中心孔還有一個檢驗，你在安裝的時候家屬原螺母是偏心那這個就很難安裝了。這是我們的螺紋套，有好幾種套管，這是預(yù)埋螺栓的直通。
    第三部分講一下葉片螺栓的安裝和使用，有六個方面。一個是我們確定的是扭力系數(shù)，在日本卡車里面規(guī)定5噸車拉，6噸車就拉不動了，我們設(shè)定的扭力系數(shù)是2千，超過了打斷就正常，可能今天不斷一年之后就斷了，容易造成疲勞消耗。我們現(xiàn)在有一個關(guān)健詞，螺絲是東家的，螺母是西家的，墊片又是另外一家的，三家聯(lián)合就違背了技術(shù)規(guī)范的條件，我們廠了嚴格要求，到現(xiàn)場安裝的時候由于種種原因造成各種各樣的問題。我們的企業(yè)分析問題的時候，他把別人的東西用在我這里，這個扭力系數(shù)是不對的。
    設(shè)備方面也是一樣的，有時候三年沒有檢驗，三年不檢驗這個偏差很大的，所以有時候弄斷了，我們會主動配合，我們現(xiàn)在專門有兩個技術(shù)人員，一有問題我們都去現(xiàn)場指導(dǎo)，我們服務(wù)到家，共同交流，一起進步。我們安裝的隊伍一定要科班出來，一個人是好的，但是一個團隊不一定是好的，所以我們在緊固件制造是合理的，但是安裝是相當(dāng)關(guān)鍵的。我們在很多規(guī)范有也寫到，但是怎么樣消化標準，執(zhí)行標準，一個優(yōu)秀的企業(yè)一個是寫標準，第二個是打品牌，第三個是執(zhí)行標準。我們螺絲廠出廠的都有批號，不能溫的，不能混的目的就是扭力系數(shù)，達克羅的防腐和要求是在技術(shù)條件中寫好的，但到現(xiàn)場混合之后就會造成螺絲的壽命減少。
    第三個不能把產(chǎn)品的螺絲作為工件來吊，現(xiàn)在的螺栓改造程度能不能提高，我們需要創(chuàng)新。
    第四個是葉片在安裝的時候，潤滑劑的標配很重要，你試驗的時候是這個標，到現(xiàn)場是不是這個潤滑劑的標記，實際和理論不匹配，通過這種技術(shù)交流之后，至少可以強調(diào)規(guī)范，確保運行安全。
    第五個方面打的時候要先粗擰，再重擰，要往返重復(fù)，有的地方還要做標記，避免過擰，重復(fù)擰的現(xiàn)象。
    最后一個是檢驗扳手，你打的時候標準是不是在符合的范圍里，我們最怕所有的緊固件都可以，但是碰到聯(lián)合艦隊，對我們現(xiàn)在的扭力系數(shù)規(guī)范是遠遠脫離了現(xiàn)實。
    我們公司除了葉片螺栓之外，還有塔筒螺栓，整機螺栓，這是我們在用的硬片螺栓。螺絲松了之后它會自動報警，現(xiàn)在都是定期檢查松不松，這個是可以自動報警的，如果螺絲波動遠遠超過危險感，它就知道哪里松了?，F(xiàn)在我們研發(fā)的是一片螺栓也有幾個辦法，讓它自動報警，現(xiàn)在總怕螺絲松了之后沒有及時擰緊，造成第二個次危險出現(xiàn)。飛機上很多螺栓都帶有EGB的，我們搞螺栓的也往這方面創(chuàng)新。
    所有的緊固件里面出問題都是在大件，像飛機75%來自緊固件，一旦松動會給很多東西造成壓力，所以我們緊固件雖小，但是靈魂是在的，沒有緊固件的好好配合，雖然看起來不貴，但是相當(dāng)于整機的生命力，就像螺母一樣的，我們一個螺母有十道工序，可能市場上其他的就一道工序，我們確保螺母精度和平面度在一太線，它的扭力系數(shù)一定保證，所以每個企業(yè)都有各自的特性。
    感謝今天的各位專家和同仁。風(fēng)能行業(yè)是一家，處處都能找到家。我們大團結(jié)是對的，感謝風(fēng)電材料設(shè)備網(wǎng)給我們這個平臺都是我們學(xué)習(xí)的機會。我們緊固件做大可能很難，但我們只做唯一，我們的產(chǎn)品做到最好是一個目標，沒有最好只有更好；沒有成功，只有成長，我們希望共同成長，也感謝TPI今天給我們這個交流平臺，感謝大家！