三、空中運(yùn)輸

1、貨機(jī)運(yùn)輸

世界最大貨機(jī) 安—225

隨著我國(guó)風(fēng)電市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，國(guó)內(nèi)風(fēng)電產(chǎn)品的質(zhì)量也在不斷提升，從而與海外風(fēng)電市場(chǎng)的交流互動(dòng)也越來(lái)也頻繁，產(chǎn)品出口海外的次數(shù)也在不斷累加。風(fēng)機(jī)葉片的出口就需要有新的可靠運(yùn)輸方式——運(yùn)貨飛機(jī)。由于運(yùn)貨飛機(jī)的體型大能夠滿(mǎn)足風(fēng)機(jī)葉片的裝載容積需求，飛機(jī)在飛行過(guò)程中比較平穩(wěn)不易對(duì)葉片造成損毀，所以貨運(yùn)飛機(jī)無(wú)疑是國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)機(jī)葉片的最佳選擇。圖中為世界最大貨運(yùn)飛機(jī)安—225，其曾裝載著兩片長(zhǎng)42米的風(fēng)力發(fā)電葉片運(yùn)抵丹麥，刷新了世界航空運(yùn)輸史上運(yùn)送最長(zhǎng)貨物的紀(jì)錄，此舉已經(jīng)申報(bào)吉尼斯世界紀(jì)錄。

2、直升機(jī)運(yùn)輸

 直升機(jī)吊裝運(yùn)輸風(fēng)機(jī)葉片場(chǎng)景

        山地區(qū)域雖然可以使用回轉(zhuǎn)平臺(tái)式風(fēng)機(jī)葉片運(yùn)輸車(chē)，但某些山區(qū)十分崎嶇就不再適用此方案?；蛘呤堑缆诽貏e蜿蜒狹窄使得運(yùn)輸車(chē)不便通行，或者是道路起伏坡度特別大，容易造成大的沖擊力損傷葉片，這時(shí)候葉片就不得不使用直升機(jī)進(jìn)行吊裝運(yùn)輸。直升機(jī)吊裝運(yùn)輸可以忽略山地地形條件的一些局限，且空中運(yùn)輸避免了對(duì)葉片的磕碰，但直升機(jī)的成本高則是不可忽視的局限。

風(fēng)機(jī)葉片的運(yùn)輸如今即可“上天”、又能“下海”，還能翻越高山洼地，可謂技術(shù)高超。但我們?nèi)韵嘈盼磥?lái)風(fēng)機(jī)葉片的制造技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)分段式運(yùn)輸，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本、減輕人力、物力、財(cái)力的需求，那才是真正的縱橫海陸空！（東方風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）