不久前,中海油總經(jīng)理傅成玉曾公開表示,“在中國,電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈有了商業(yè)上的可操作模式,最終才能形成,光造電池或者光造車都不行,中間的社會運(yùn)營環(huán)節(jié)用什么模式最重要,但這也恰恰是目前最缺的。中海油將介入電動汽車的社會化運(yùn)營環(huán)節(jié),有效地將汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來。”

　　傅成玉所說的“社會運(yùn)營環(huán)節(jié)、汽車產(chǎn)業(yè)與動力電池產(chǎn)業(yè)的結(jié)合點(diǎn)”正是電能存儲貿(mào)易體系,俗稱電動汽車的“加油站”。但值得思考的是,為什么主營海上石油勘探的中海油,如此看重電動汽車“加油站”這一領(lǐng)域呢？

　　中海油的海上風(fēng)電投資

　　得益于中海油的主業(yè),其進(jìn)軍海上風(fēng)電領(lǐng)域有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,從2006年開始,中海油就將海上風(fēng)電列為“未來30年中海油的重點(diǎn)投入”領(lǐng)域。

　　公開資料顯示,2007年,中海油與山東威海市政府簽訂了總投資210億元的海上風(fēng)電開發(fā)協(xié)議;2007年底,中海油與福建省政府簽署《關(guān)于共同推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)合作協(xié)議》,由此開始了在福建省開展海上風(fēng)電項(xiàng)目。

　　據(jù)媒體透露,中海油與威海市政府簽訂的協(xié)議中,中海油將獨(dú)家開發(fā)威海近千公里海岸線的海上風(fēng)電,整個(gè)項(xiàng)目總裝機(jī)容量120萬千瓦,號稱“全球最大的海上風(fēng)電項(xiàng)目”。

　　而就新能源發(fā)電技術(shù)層面而言,風(fēng)電也好,光伏也罷,其發(fā)電成本到現(xiàn)在都無法低于上網(wǎng)電價(jià),這也就說明新能源發(fā)電還無法真正創(chuàng)造利潤。中海油當(dāng)然也清楚這一現(xiàn)狀,此前中海油能源經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文就曾透過媒體表示,“就算做犧牲品也要朝這個(gè)方向(海上風(fēng)電)探索”的態(tài)度。

　　隨著新能源產(chǎn)業(yè)被列為“十二五”期間的首要任務(wù),以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,風(fēng)力發(fā)電成本當(dāng)然會逐步降低,中海油對海上發(fā)電領(lǐng)域的投資也會逐步收回。但眼下,在技術(shù)過關(guān)還需時(shí)日的前提下,中海油的確需要為海上風(fēng)電尋找一個(gè)“下家”。

　　電能存儲貿(mào)易體系與風(fēng)電

　　這么一來,我們就可以言歸正傳,談電動汽車的“加油站”了。