我們知道：西方人辦事很?chē)?yán)謹(jǐn)，有時(shí)又太刻板，思維常受理論束縛。豈不知：即使早期的理論沒(méi)錯(cuò)，后來(lái)的情況發(fā)生了變化。隨著風(fēng)車(chē)逐步大型化和超大型化，其旋轉(zhuǎn)速度越來(lái)越低，水平軸風(fēng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在大型風(fēng)車(chē)上表現(xiàn)弱化，弊端反而強(qiáng)化。而大型垂直軸風(fēng)車(chē)由于轉(zhuǎn)速很低，原有的弊端和不足反而明顯弱化。所以，我們不能用西方的風(fēng)電理論和早期驗(yàn)證結(jié)論，盲目否定大型垂直軸風(fēng)車(chē)的應(yīng)用前景。
　　
　　受風(fēng)面積越大，獲取風(fēng)能越多，這是盡人皆知的基本常識(shí)。不論是古代的帆船，還是現(xiàn)代的滑翔機(jī)，都是靠加大受風(fēng)面積來(lái)獲取更多風(fēng)能。而“一根桿子三根針”的現(xiàn)代風(fēng)車(chē)，卻是靠緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)的細(xì)長(zhǎng)槳葉來(lái)獲取風(fēng)能，從直觀上看就令人心生疑竇。但為什么這樣的基本常識(shí)，在現(xiàn)代風(fēng)車(chē)設(shè)計(jì)理論面前，顯得蒼白無(wú)力？是因?yàn)槿藗儽粰?quán)威的空氣動(dòng)力學(xué)理論所震懾，盲目相信這樣的設(shè)計(jì)有道理，以為不管這“三根針”有多細(xì)，只要槳葉的掃風(fēng)面積巨大，就會(huì)像理論計(jì)算的那樣高效獲得風(fēng)能。豈不知，空氣動(dòng)力學(xué)理論，是用來(lái)對(duì)流體中高速運(yùn)動(dòng)的物體，進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析。盡管風(fēng)車(chē)槳葉的外形設(shè)計(jì)非常符合空氣動(dòng)力學(xué)要求，但用在低風(fēng)速、慢轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，還是難以發(fā)揮出應(yīng)有的效能。事實(shí)證明：理論與實(shí)際脫節(jié)，再權(quán)威的理論用錯(cuò)了地方，也不會(huì)產(chǎn)生出理想的效果。就像在鐵路上行駛的高速動(dòng)車(chē)，其外形有必要按空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)；而對(duì)于普通列車(chē)，進(jìn)行這樣的設(shè)計(jì)就是畫(huà)蛇添足、勞而無(wú)功?？磥?lái)，只有那些對(duì)西方風(fēng)電理論執(zhí)迷不悟的人，才會(huì)相信這樣自欺欺人的“神話(huà)”！
　　
　　盡管現(xiàn)在三槳水平軸風(fēng)車(chē)得到了普及，技術(shù)也相對(duì)成熟，但我們不能因?yàn)槲鞣饺艘苍谑褂迷擄L(fēng)車(chē)，就不加分析地認(rèn)為這就是最佳設(shè)計(jì)。其實(shí)，這種與風(fēng)向垂直轉(zhuǎn)動(dòng)的槳葉，僅僅利用了有限的升力，卻損失了更大的軸向阻力，不僅槳葉自身受風(fēng)面積太小，而且升力型槳葉對(duì)風(fēng)向擾動(dòng)和空氣渦流十分敏感，風(fēng)機(jī)之間必須保持足夠大的距離，才能避免相互干擾，這就大大降低了風(fēng)車(chē)安裝密度和風(fēng)電場(chǎng)地的利用率，造成了大量風(fēng)能資源無(wú)法利用。并且，這種風(fēng)車(chē)在風(fēng)大和風(fēng)小時(shí)都不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，年風(fēng)時(shí)利用率不足25%，每年的大多數(shù)時(shí)間成為擺設(shè)。這種狀況，既有風(fēng)車(chē)設(shè)計(jì)自身的原因，也有我國(guó)平均風(fēng)速較低，達(dá)不到西方原設(shè)計(jì)要求的原因。總之，“一根桿子三根針”式的風(fēng)車(chē)不符合中國(guó)國(guó)情，其大量普及，是對(duì)現(xiàn)有風(fēng)能資源，特別是優(yōu)質(zhì)風(fēng)能資源的極大損失和浪費(fèi)！更是風(fēng)電行業(yè)的悲哀！這種盲目跟蹤西方風(fēng)電技術(shù)的做法，造成了投資高、效率低、并網(wǎng)難、風(fēng)能資源浪費(fèi)大的狀況，必須盡快扭轉(zhuǎn)！
　　
　　在國(guó)家大力扶持新能源發(fā)展的補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)下，激發(fā)了人們對(duì)風(fēng)電的投資熱情和沖動(dòng)。當(dāng)然，國(guó)家鼓勵(lì)新能源發(fā)展的本意沒(méi)有錯(cuò)，西方國(guó)家也對(duì)風(fēng)電實(shí)施補(bǔ)貼政策。在國(guó)家補(bǔ)貼政策的鼓勵(lì)下，很多風(fēng)電企業(yè)和地方政府，都是在眼前利益上盲目參與風(fēng)電競(jìng)爭(zhēng)，特別是一些大型央企為了爭(zhēng)奪火電配額，不惜賠本也要參與風(fēng)電競(jìng)爭(zhēng)，跑馬圈地和跑馬圈海的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。可見(jiàn)，補(bǔ)貼政策的實(shí)施，雖然促進(jìn)了風(fēng)電發(fā)展的突飛猛進(jìn)！卻掩蓋了后續(xù)危機(jī)，削弱了風(fēng)電創(chuàng)新的意愿和動(dòng)力。按我國(guó)目前的風(fēng)電發(fā)展速度，很快就會(huì)令國(guó)家財(cái)政不堪重負(fù)。而且，這樣的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，不僅會(huì)將優(yōu)質(zhì)風(fēng)能資源迅速消耗殆盡！還可能造成大批風(fēng)電企業(yè)破產(chǎn)倒閉！最后的爛攤子還得政府出面收拾。
　　
　　人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂(yōu)。我們不能只看到風(fēng)電裝機(jī)總量達(dá)到世界第二，更要看到風(fēng)電投資的實(shí)際效益和存在的問(wèn)題。按照現(xiàn)有風(fēng)電發(fā)展?fàn)顩r，陸上風(fēng)電投資收回成本至少需要八到十年甚至十多年，海上風(fēng)電投資收回成本更需要十多年到二十年，這還得靠國(guó)家政策的補(bǔ)貼；否則，可能設(shè)備報(bào)廢時(shí)也難以收回成本?？墒?，不管中國(guó)人能否收回成本？國(guó)外核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓和關(guān)鍵設(shè)備銷(xiāo)售的利潤(rùn)早就揣上了腰包。許多缺乏自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)電制造企業(yè)，其實(shí)就是在為洋人打工。
　　
　　目前，很多人知道這樣的局面，不可能長(zhǎng)期維持下去，要使風(fēng)電能夠持續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須要進(jìn)行重大改革和技術(shù)創(chuàng)新！雖然國(guó)內(nèi)的相關(guān)風(fēng)電發(fā)明，已經(jīng)為風(fēng)電發(fā)展點(diǎn)亮了希望的曙光！但多數(shù)風(fēng)電企業(yè)仍在迷信西方的成熟技術(shù)、難舍投入的巨額資本、看重眼前的既得利益、怕?lián)鷦?chuàng)新的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)等等心態(tài)困擾下，求穩(wěn)不求變，對(duì)重大創(chuàng)新發(fā)明往往是不屑一顧或疑慮萬(wàn)千。多年的習(xí)慣養(yǎng)成了唯有西方的月亮最圓，只要看到西方國(guó)家還在使用三槳水平軸風(fēng)車(chē)，就自認(rèn)為可以高枕無(wú)憂(yōu)，只希望通過(guò)購(gòu)買(mǎi)技術(shù)或自我小改小革，來(lái)提高現(xiàn)有風(fēng)車(chē)的效率。
　　
　　其實(shí)，西方的風(fēng)電技術(shù)，是在發(fā)展理論和發(fā)展方向上存在致命錯(cuò)誤！所以，我們不可能通過(guò)常規(guī)化的改進(jìn)，就能扭轉(zhuǎn)“一根桿子三根針”風(fēng)車(chē)在原理結(jié)構(gòu)方面的弊端和不足。目前，三槳水平軸風(fēng)車(chē)的潛力已經(jīng)挖盡，很難再有大的突破！風(fēng)電發(fā)展主要還得靠垂直軸風(fēng)車(chē)的創(chuàng)新，今后誰(shuí)先涉足誰(shuí)將先得益！試想：古代的先輩們根本不懂空氣動(dòng)力學(xué)理論，卻能船行八面風(fēng)，駕輕就熟地?fù)P帆在江河湖海，其利用風(fēng)能的效率之高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)代風(fēng)車(chē)，這難道不讓風(fēng)電專(zhuān)家們汗顏嗎？所以，我們沒(méi)有必要迷信西方的風(fēng)電技術(shù)，盡管西方的技術(shù)是成熟的，但不一定是最好的、最實(shí)用的！我們要敢于打破西方的風(fēng)電“神話(huà)”，摒棄現(xiàn)有的風(fēng)電發(fā)展模式，按照胡錦濤總書(shū)記的要求“搶抓世界新一輪能源革命先機(jī)”，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)式的風(fēng)電之路！
　　
　　現(xiàn)代的水平軸風(fēng)車(chē)，是西方人在古典歐式風(fēng)車(chē)基礎(chǔ)上的繼承和發(fā)揚(yáng)，效果并不理想。那我們中國(guó)人，更應(yīng)該對(duì)東方特色的垂直軸風(fēng)車(chē)?yán)^承和創(chuàng)新，沒(méi)有必要盲目效仿別人的做法。我們不妨避開(kāi)西方的風(fēng)電理論，換一個(gè)思路來(lái)考慮：既然垂直軸阻力型風(fēng)車(chē)具有受風(fēng)面積大、旋轉(zhuǎn)速度低、微風(fēng)性能好、受氣流擾動(dòng)影響小的特點(diǎn)，并且這些特點(diǎn)在大型風(fēng)車(chē)上表現(xiàn)更加突出。那么，我們只需讓槳葉增加風(fēng)載智能調(diào)節(jié)功能，就會(huì)獲得更高的風(fēng)時(shí)利用率；并可加大風(fēng)車(chē)安裝密度，提高風(fēng)電場(chǎng)地利用率；不僅可以增強(qiáng)風(fēng)電場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)，也更有利于設(shè)備的集中維護(hù)管理。
　　
　　現(xiàn)有適合大型風(fēng)電場(chǎng)使用的最新發(fā)明“雙側(cè)風(fēng)能全利用豎直風(fēng)車(chē)”，其面積巨大的阻力型槳葉，有風(fēng)載自我調(diào)節(jié)功能，可在微風(fēng)或大風(fēng)狀態(tài)下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，具有較高的風(fēng)時(shí)利用率；該風(fēng)車(chē)不僅幾乎消除槳葉的逆風(fēng)阻力，還能同時(shí)利用雙側(cè)風(fēng)能，使效能倍增，讓風(fēng)電成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于火電；如果與工業(yè)電解水制氫技術(shù)配套，有可能解決風(fēng)電儲(chǔ)能和并網(wǎng)難題；另外，由于該風(fēng)車(chē)是轉(zhuǎn)速很慢的大型阻力型風(fēng)車(chē)，受氣流擾動(dòng)影響較小，可以提高風(fēng)車(chē)安裝密度和風(fēng)電場(chǎng)地的利用率，其總體投資、運(yùn)行和維護(hù)成本，不會(huì)高于現(xiàn)有大型風(fēng)車(chē)。這項(xiàng)中國(guó)人自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)明，有可能讓我們擺脫對(duì)西方風(fēng)電技術(shù)的依賴(lài)，是當(dāng)前風(fēng)電發(fā)展的一個(gè)可選方向。
　　
　　根據(jù)中國(guó)國(guó)情，任何行業(yè)的重大變革和創(chuàng)新沒(méi)有政府的強(qiáng)力介入和支持，必然步履艱難。風(fēng)電行業(yè)也同樣如此，風(fēng)電技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)大、投資高，單靠企業(yè)有相當(dāng)難度。所以，風(fēng)電重大發(fā)明的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，最好能由政府出面承擔(dān)。畢竟國(guó)家每年對(duì)風(fēng)電的補(bǔ)貼數(shù)額巨大，只要拿出很少部分用于新技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，就能取得事半功倍的效果。
　　
　　我國(guó)的風(fēng)電發(fā)展正處在一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折期，如何盡快突破制約風(fēng)電發(fā)展的瓶頸，實(shí)現(xiàn)風(fēng)能資源高效低成本地開(kāi)發(fā)利用，既是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，也是新能源開(kāi)發(fā)中，最有可能迅速取得成效的突破口。只要我們敢于拋棄傳統(tǒng)的定勢(shì)思維，大膽創(chuàng)新、科學(xué)創(chuàng)新，相信在國(guó)家政策的大力扶持下，一定會(huì)走出中國(guó)式的風(fēng)電創(chuàng)新之路！迎來(lái)風(fēng)電行業(yè)“柳暗花明又一春”的美好前景。