二、節(jié)能環(huán)保和新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，是推動(dòng)今后高性能纖維大發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力
    1、新一代汽車   
    美國2002～2011年汽車輕量化、環(huán)?；凸?jié)能化的計(jì)劃，推動(dòng)了世界主要汽車生產(chǎn)廠家與碳纖維等廠家聯(lián)手打造新一代混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車，碳纖維車有望在2015-2030年開始大規(guī)模應(yīng)用；在輪胎方面，法國米其林的P-AF子午胎生產(chǎn)線，年消耗P-AF1000t。
    2、大飛機(jī)   
    波音-787采用35t碳纖維復(fù)合材料（CFRP）材料，A-380采用40tCFRP，可減重和節(jié)能各20%；飛機(jī)用碳/碳剎車片，我國已能自給，而且取得了國際認(rèn)證，CF用量會(huì)越來越大；根據(jù)國際航空組織的規(guī)定，民航機(jī)的駕駛艙門都必須采用防彈的輕量復(fù)合材料，因此需要P-AF或UHMWPE纖維的復(fù)合材料；飛機(jī)所需蜂窩結(jié)構(gòu)材料，是用間位芳酰胺纖維（m-AF）制的，需求量會(huì)隨之增大。
    3、高速列車   
    我國高速列車已躍居世界領(lǐng)先水平，但在復(fù)合材料及保溫材料方面有待進(jìn)一步改進(jìn)。韓國自2002～2011年將投資8500萬美元，實(shí)現(xiàn)火車車廂的CFRP化。國外的高速列車車頭的流線型拋物面是用P-AF復(fù)合材料制的，我國則試用CFRP材料。今后車廂的保溫材料也將逐步跟隨國外的經(jīng)驗(yàn)，選用較廉價(jià)的通用級(jí)瀝青碳纖維針刺氈。
    4、船舶   
   在西方國家航運(yùn)船舶及商用雙體船，已成功使用CFRP船體、底板、甲板縱梁蓋板及其它超結(jié)構(gòu)，可節(jié)能20%，選用較小的引擎；我國尚未研發(fā)，目前僅用于賽艇等，但今后有較大的潛在需求。
    5、能源領(lǐng)域
    （1）傳統(tǒng)能源   
    我國是煤炭生產(chǎn)大國，目前已研制成功用CF及UHMWPE纖維混雜復(fù)合材料制的輸送機(jī)刮板及耐磨板取代鋼制品，可使使用壽命由1個(gè)月延至1.5年。今后兩種纖維的年需求量將各為數(shù)千t/a和近千t/a。我國的平均油井深度約2000m，若用CFRP桿取代鋼制品，就需400kgCF，壽命可延長8倍左右，僅中石油系統(tǒng)就擁有30萬口井，若今后10%改為CFRP，共需12000t
CF。
    全球深海油田已占海底油田的9%，到2015年將增至25%，對(duì)3000m的立式軸油管就需60t CF，每個(gè)鉆井平臺(tái)至少有20個(gè)立管，就需1200t CF，加上防止平臺(tái)隨浪顛簸的臍帶式系CFRP拉桿和截留管，需求量可達(dá)2000余t。我國大都靠進(jìn)口，十二五期間將開始研發(fā)。金融危機(jī)前，碳纖維價(jià)格猛漲，替代進(jìn)程減慢，目前中石油、中石化開始用CFRP桿取代鋼制品。
    （2）可再生新能源
    2010年全球CFRP大型風(fēng)電葉片將占各種葉片增強(qiáng)材料的8%，到2012年預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至10～11%，約需7500t CF，到2014年將增至14500t CF。我國中復(fù)連眾公司正在試制大型CFRP、GFRP混雜葉片，實(shí)踐證明其發(fā)電量、剛性和耐疲勞性皆比GFRP制品優(yōu)越得多，質(zhì)量輕30%。我國小型（500～5000W）風(fēng)電機(jī)組已暢銷美歐亞諸國，供不應(yīng)求，其葉片便采用CFRP加強(qiáng)筋。   
    大型太陽能板在國外已用CFRP材料，我國尚未使用，而制造多晶硅和單晶硅的高溫爐保溫材料，皆采用通用級(jí)瀝青碳纖維的針刺氈，目前皆由日本吳羽化學(xué)公司提供，今后遲早要國產(chǎn)化。
    我國在高強(qiáng)高模纖維中，已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的有六種，正在研制的約有10種。其中的重要品種包括聚丙烯腈基碳纖維、對(duì)位芳酰胺纖維、超高分子量聚乙烯纖維和玄武巖纖維。   
    汽車用CFRP壓縮天然氣瓶已在我國許多公共汽車使用。在美國20%～25%城際公共汽車已采用CFRP的CNG瓶，每120L瓶需20～22kgCF，每輛車有4～8個(gè)瓶，而500L的CNG儲(chǔ)罐1600kgCF，全球需求量約3000t。此后將以15%的年增長率增長，到2014年約需5000t CF。
    （3）新型蓄電池   
    在日本鋰離子電池的負(fù)極材料有采用通用級(jí)瀝青碳纖維制的，也有的公司用于陽極材料，我國尚未使用。大能量密度的鈉硫電池，在日本選用PAN預(yù)氧化纖維的電池隔膜，上海硅酸鹽研究所開發(fā)該電池。美國已使用CFRP高速飛輪磁懸浮儲(chǔ)能裝置，我國至少有3家正在研發(fā)。燃料電池的擴(kuò)散層，日本采用致密的CF織物，而燃料電池汽車所用高壓氫氣瓶須采用CFRP，儲(chǔ)氫裝置要用碳納米管（CNT），這方面我國正在研發(fā)。