從機(jī)組檢修人員的角度看，“智慧風(fēng)場(chǎng)”故障樹是他們最受益的一個(gè)系統(tǒng)。東汽的33臺(tái)機(jī)組共有故障代碼265 條，在過(guò)去的3 年中，實(shí)際發(fā)生故障96 種。 “智慧風(fēng)場(chǎng)”故障樹系統(tǒng)已全部涵蓋了這96 種故障的診斷檢修方法，即便是后來(lái)的檢修人員也基本能做到“沒有修不好的故障”。更完備的是，故障樹系統(tǒng)中有61 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)包，形成了覆蓋東汽機(jī)組所有故障的檢修“作業(yè)指南”。
　　風(fēng)電場(chǎng)作業(yè)更簡(jiǎn)便、更有效是“智慧風(fēng)場(chǎng)”軟件系統(tǒng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。王欣向記者舉例：此前風(fēng)電場(chǎng)每月需要制作各類匯報(bào)報(bào)表46 種，耗費(fèi)工時(shí)722 小時(shí)，相當(dāng)于需要4 名員工每月工作22 天，每天工作8 小時(shí)。“智慧風(fēng)場(chǎng)”軟件系統(tǒng)通過(guò)將SCADA，EAM，KPI 系統(tǒng)集成，直接生成46 張報(bào)表所需要的全部數(shù)據(jù)，并集中在一個(gè)輔助報(bào)表信息界面內(nèi)，方便制作各類報(bào)表時(shí)復(fù)制，這極大地解放了運(yùn)行人員的工作時(shí)間。“‘智慧風(fēng)場(chǎng)’軟件系統(tǒng)納入了基于能量可利用率的KPI 體系，”王欣說(shuō)，“這樣就能準(zhǔn)確地細(xì)分發(fā)電量損失，從而找到更科學(xué)、更有效的運(yùn)維改進(jìn)方向，其結(jié)果也會(huì)體現(xiàn)在發(fā)電量上。”

　　 數(shù)據(jù)顯示，東汽33 臺(tái)機(jī)組自今年2 月上線之后，除了6 月6 臺(tái)機(jī)組因?yàn)楦鼡Q大部件造成停機(jī)，其總體發(fā)電量低于華銳33 臺(tái)機(jī)組總體發(fā)電量外，在平均風(fēng)速略低于華銳機(jī)組的情況下，2 月、3 月、4 月、5 月、7 月的總體發(fā)電量均高于華銳機(jī)組，而此前的一年內(nèi)多數(shù)月份華銳機(jī)組的總體發(fā)電量要高于東汽機(jī)組。
　　這，就是“智慧風(fēng)場(chǎng)”帶來(lái)的改變。
　　幾多創(chuàng)新
　　“ 簡(jiǎn)單講，‘智慧風(fēng)場(chǎng)’不僅僅是展現(xiàn)數(shù)據(jù)、暴露問題，而是一個(gè)相應(yīng)的工作流平臺(tái)，能直觀地告訴你如何才能把接下來(lái)的事情做好，但這需要你有很到位的行動(dòng)力。”7 月1 日，在達(dá)里風(fēng)電場(chǎng)，當(dāng)日值班員張文金和記者談了他對(duì)達(dá)里“智慧風(fēng)場(chǎng)”的認(rèn)識(shí)和理解。
　　據(jù)記者調(diào)查，不了解“智慧風(fēng)場(chǎng)”的人常常會(huì)有兩種極端的認(rèn)識(shí)：一種認(rèn)為“智慧風(fēng)場(chǎng)”就是一個(gè)通用的適合各種風(fēng)電機(jī)組機(jī)型的SCADA 系統(tǒng)，這種簡(jiǎn)單的東西很多公司都會(huì)做；另一種認(rèn)為“智慧風(fēng)場(chǎng)”能做的事情應(yīng)該非常智能，比如風(fēng)電機(jī)組的自我診斷、自我調(diào)節(jié)等，但目前還只是一個(gè)概念而已。
　　按照遠(yuǎn)景能源“智慧風(fēng)場(chǎng)”團(tuán)隊(duì)成員趙清聲的說(shuō)法，“目前達(dá)里‘智慧風(fēng)場(chǎng)’界于兩者之間，但未來(lái)會(huì)越來(lái)越智能，這需要遠(yuǎn)景‘智慧風(fēng)場(chǎng)’團(tuán)隊(duì)的持續(xù)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)”。
　　那么，已經(jīng)運(yùn)行的達(dá)里“智慧風(fēng)場(chǎng)”軟件系統(tǒng)，其創(chuàng)新含金量如何呢？
　　先來(lái)看看為“智慧風(fēng)場(chǎng)”軟件系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)來(lái)源的SCADA 系統(tǒng)。目前，大多數(shù)風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商計(jì)劃對(duì)風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行集中監(jiān)控，打算將所有類型風(fēng)電機(jī)組采用一種SCADA 系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控，而不是在集中監(jiān)控中心運(yùn)行各種機(jī)型的SCADA 系統(tǒng)。
　　實(shí)際上，運(yùn)營(yíng)商這樣做有自己的苦衷和無(wú)奈。目前，運(yùn)營(yíng)商使用了多家設(shè)備商的機(jī)組，不同類型的機(jī)組自帶不同的SCADA 系統(tǒng)，即便是收集到的同類數(shù)據(jù)也難以進(jìn)行橫向比較，更大的問題在于無(wú)法做到集中監(jiān)控和集中管理。
　　對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，最大的問題在于各設(shè)備廠家自帶的SCADA 系統(tǒng)，都是基于設(shè)備廠家自己的需求開發(fā)的，并沒有完全考慮現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的需求。但要開發(fā)基于運(yùn)營(yíng)商需求的SCADA系統(tǒng)，不僅要求開發(fā)者具有深厚的風(fēng)電機(jī)組知識(shí)背景，還必須具備搭建相應(yīng)IT 架構(gòu)的能力，只有兩者都具備者才能真正開發(fā)出適合運(yùn)營(yíng)商的SCADA 系統(tǒng)。這也是為什么有些做集中監(jiān)控SCADA 系統(tǒng)的公司做出來(lái)的系統(tǒng)不能滿足風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商需求的原因。