觀察2014年開工的海上風(fēng)電項目可以發(fā)現(xiàn)，不同于早期海上風(fēng)電項目，新工程采用的風(fēng)電機(jī)組單機(jī)容量已經(jīng)多為4兆瓦、5兆瓦，高可靠性、冗余設(shè)計、易維護(hù)性、經(jīng)濟(jì)性等成為業(yè)主選擇整機(jī)最先考慮的標(biāo)準(zhǔn)。 除上海電氣風(fēng)能有限公司外，華銳風(fēng)電、重慶海裝、東汽、金風(fēng)科技、湘電風(fēng)能、遠(yuǎn)景新能源等也都是海上風(fēng)電領(lǐng)域的主流競爭者。
    除此之外，海上風(fēng)電建設(shè)、海上風(fēng)電運(yùn)營維護(hù)等領(lǐng)域也被很多企業(yè)看好。
    隨著近年海上風(fēng)電、 跨海大橋工程建設(shè)和海洋石油工程建設(shè)，相繼有三航局、中鐵大橋局、華電重工、龍源振華及部分民營企業(yè)已經(jīng)完成建造、開工建造或正計劃建造大型海上風(fēng)機(jī)安裝船、起重船，隨著海上風(fēng)電場逐步進(jìn)入建設(shè)期，具備海上風(fēng)機(jī)吊裝施工能力的企業(yè)將逐步增多。
    4月22日， 泰勝風(fēng)能董事長柳志成也表示，3年內(nèi)希望能在海上風(fēng)電、 海洋工程及風(fēng)電場運(yùn)營維護(hù)等新啟動的業(yè)務(wù)上取得突破。據(jù)悉，該公司今年主要的新產(chǎn)品即為海上風(fēng)電裝備及海洋工程裝備;風(fēng)電場開發(fā)、風(fēng)電場技術(shù)及運(yùn)維服務(wù)業(yè)務(wù)作為其新業(yè)務(wù)，目前也在前期籌劃和推廣階段。此前， 其主營業(yè)務(wù)的主要產(chǎn)品為風(fēng)電塔架和基礎(chǔ)環(huán)。
    由于我國在220千伏高壓海底電纜制造、敷設(shè)方面的能力、經(jīng)驗處于空白， 一些企業(yè)也打算在此方向突破。 據(jù)中國水電顧問集團(tuán)華東勘測設(shè)計研究院副總工程師趙生校介紹，國內(nèi)有5個電纜制造企業(yè)已經(jīng)引進(jìn)了生產(chǎn)裝備，而且都有300米樣品生產(chǎn)出來，通過了上海電纜研究所的測試，正在向中試推進(jìn)，但產(chǎn)品實際性能尚需實證研究。
    作為可再生能源的“ 標(biāo)桿產(chǎn)業(yè)”，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇正在帶動一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 它的春天也是它們的春天。

“玩轉(zhuǎn)”海上風(fēng)電還差什么?

    盡管海上風(fēng)電的第二輪小高潮已經(jīng)撲面而來，中國還是目前亞洲海上風(fēng)電發(fā)展最快的國家， 但要想實現(xiàn)這一行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展遠(yuǎn)沒有這么容易。對于處于海上風(fēng)電開發(fā)初級階段的我們，想要 “ 玩轉(zhuǎn)”海上風(fēng)電，還差得很多。

    涉及多部門，規(guī)劃銜接困難

    因為海上風(fēng)電開發(fā)涉及能源、海洋、海事、環(huán)保、軍事等多個部門，彼此間協(xié)調(diào)困難，因此我國尚沒有制定全國性的、協(xié)調(diào)一致的海上風(fēng)電區(qū)域規(guī)劃。這也造成海上風(fēng)電場工程審批手續(xù)復(fù)雜，核準(zhǔn)時間長，給項目成本帶來不可預(yù)期的風(fēng)險。

    電價政策仍未出臺

    海上風(fēng)電是資金密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金和電價政策的支持，但我國還未完善海上風(fēng)電的電價體系，對定價機(jī)制的研究仍在探索階段，由此導(dǎo)致的缺乏明確的回報率成為海上風(fēng)電工程進(jìn)展緩慢的主要原因之一。

    尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈

    首先，我國尚未建立起海上風(fēng)電開發(fā)的資源數(shù)據(jù)庫。 海上資源和建設(shè)條件的調(diào)查工作是規(guī)劃機(jī)制建立和風(fēng)電場工程建設(shè)的基礎(chǔ)，上海東海大橋項目就因可行性研究階段風(fēng)能資源評估偏高導(dǎo)致后期實際發(fā)電量明顯低于理論發(fā)電量。
其次，大型風(fēng)電設(shè)備制造、海上工程施工設(shè)備制造、海上風(fēng)電設(shè)備安裝、海底電纜制造與敷設(shè)等技術(shù)也仍有待完善。在已經(jīng)建成的東海大橋一期項目中就出現(xiàn)了機(jī)組平均可利用率遠(yuǎn)低于陸上機(jī)組以及海纜設(shè)備損壞等不同類型故障，導(dǎo)致了項目運(yùn)維時間和成本的增加。