高鐵奇跡能否在風(fēng)電領(lǐng)域復(fù)制？高鐵技術(shù)和風(fēng)電技術(shù)又有哪些共通？
　　
　　10月19日， 在2016北京國際風(fēng)能大會暨展覽會間隙，中國中車副總裁孫永才在接受記者采訪時明確表示，中國中車計劃將風(fēng)電產(chǎn)業(yè)打造為中車軌道交通以外新的支柱產(chǎn)業(yè)，將“中車風(fēng)電”打造成風(fēng)電行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，中國中車風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入由2010年的53億元上升至2015年的134.7億元，年均復(fù)合增長率22%以上。 　　
　　發(fā)揮高鐵和風(fēng)電協(xié)同效應(yīng)
　　
　　據(jù)介紹，中國中車分四大業(yè)務(wù)版塊，第一大業(yè)務(wù)版塊是軌道交通業(yè)務(wù)版塊，第二大業(yè)務(wù)版塊是地鐵及城市軌道設(shè)施版塊，第三大業(yè)務(wù)版塊是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)版塊，第四大版塊是服務(wù)業(yè)版塊。其中，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)版塊的代表就是風(fēng)電。
　　
　　孫永才告訴記者，中車與其他風(fēng)電整機制造企業(yè)相比，擁有技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、自給優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢、產(chǎn)品質(zhì)量控制優(yōu)勢等幾大優(yōu)勢。
　　
　　“中國中車充分把軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)積累的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢延伸到風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，在集成和協(xié)同研發(fā)以及提升產(chǎn)品質(zhì)量方面有著獨特的優(yōu)勢。構(gòu)建了涵蓋風(fēng)電整機、風(fēng)電電機、齒輪箱、風(fēng)電葉片、超級電容、風(fēng)電變流器、減振器件、塔筒等較為完整、具有競爭力的風(fēng)電設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)鏈，并建立了風(fēng)機半實物仿真實驗室和3兆瓦全功率整機試驗臺，已經(jīng)布局株洲、濟南、天津三個風(fēng)電整機制造基地，四個系統(tǒng)配套企業(yè)，不僅擁有完整的陸上風(fēng)電整機產(chǎn)品線，還研制出適應(yīng)特殊環(huán)境的高原風(fēng)機、低風(fēng)速風(fēng)機等特色風(fēng)機，并擁有成功運行經(jīng)驗，形成了完整的企業(yè)鏈、技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。”孫永才說。
　　
　　中國中車相關(guān)技術(shù)人士介紹說，中國中車研制了世界領(lǐng)先的耐高溫、高寒、高風(fēng)沙、高原等高鐵列車，這些技術(shù)和制造經(jīng)驗也可以成功移植到風(fēng)電中，去研發(fā)適應(yīng)高原、高寒、高風(fēng)沙、山區(qū)等區(qū)域的風(fēng)電整機。目前，在富有技術(shù)挑戰(zhàn)且未來市場廣闊的高原風(fēng)電和山區(qū)風(fēng)電上，中國中車是唯一參與編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高海拔風(fēng)力發(fā)電機組技術(shù)導(dǎo)則》和《低風(fēng)速發(fā)力發(fā)電機組選型導(dǎo)則》的整機商。
　　
　　孫永才表示，高鐵分為九大系統(tǒng)，在變流系統(tǒng)、控制技術(shù)、減震技術(shù)、新材料技術(shù)等諸多方面，高鐵和風(fēng)電都具有共通性。“例如，變流技術(shù)和控制技術(shù)里核心是芯片，而大功率芯片是我國工業(yè)的短板，恰恰中車?yán)眠@十幾年在高鐵和大功率機車領(lǐng)域的發(fā)展實踐，在芯片技術(shù)上實現(xiàn)了自主設(shè)計、制造，并且批量化應(yīng)用。我們想站在技術(shù)制高點上為風(fēng)電行業(yè)服務(wù)。”
　　
　　實現(xiàn)內(nèi)部資源整合優(yōu)化
　　
　　實際上，高鐵“巨無霸”在風(fēng)電領(lǐng)域已經(jīng)默默耕耘了十年。相比其整機，其零部件配套更為深刻地影響著整個行業(yè)。目前，中車旗下風(fēng)電葉片名列國內(nèi)三甲，風(fēng)電減振國內(nèi)市場占比達80%以上，核心部件風(fēng)力發(fā)電機更是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。
　　
　　在孫永才看來，風(fēng)電和高鐵，除了在技術(shù)上有協(xié)同外、在市場方面、產(chǎn)業(yè)鏈方面、服務(wù)方面也都可以發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。
　　
　　在南車、北車合并為中車后，如何整合南北車時期獨立的風(fēng)電業(yè)務(wù)板塊，也成為擺在中車面前的一個棘手問題。
　　
　　據(jù)了解，在原南北車時期，兩個集團的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本一致，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)不管是從零部件還是到整機，兩個集團都有子公司在發(fā)展。合并后的中車成立了重組辦，將對內(nèi)部的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)板塊進行整合、重組。
　　
　　孫永才表示，中車內(nèi)部正在在進行調(diào)研和方案設(shè)計，一體化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺是中車風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然之路。雖然目前中車的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)板塊還沒有完成整合，但是中車總部通過在業(yè)務(wù)分工、技術(shù)合作、市場劃分等方面進行了協(xié)調(diào)，相關(guān)子公司在中車內(nèi)部可以有效的竟合，確保風(fēng)電產(chǎn)業(yè)處于健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
　　
　　孫永才告訴記者，南北車合并成立中車后，首先要在資源上協(xié)同，特別是技術(shù)資源上，在產(chǎn)品方面，中車絕不重復(fù)開發(fā)，要力爭實現(xiàn)中車內(nèi)部資源最大化利用。
　　
　　做大、做強再做優(yōu)
　　
　　歷經(jīng)十年大浪淘沙，未來，中車風(fēng)電將如何發(fā)展？
　　
　　“概括而言，主要包括幾個方面：首先，要理順產(chǎn)業(yè)運營和管理機制，整合中車風(fēng)電資源，打造中車風(fēng)電整機產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺；其次，加強技術(shù)資源整合和引進，實現(xiàn)風(fēng)機裝備'質(zhì)'的提升；再次，強化差異化競爭策略，加快特色風(fēng)機產(chǎn)品研制步伐；另外，積極開拓風(fēng)資源、運維、海上風(fēng)機和國際市場等。”孫永才說，“在風(fēng)電領(lǐng)域，我們已有十年歷史，下一步要做大，接著做強，然后做優(yōu)，希望在風(fēng)電領(lǐng)域也能成為一張名片。”
　　
　　孫永才進一步為記者描繪了中車風(fēng)電的未來發(fā)展路徑：一是要搭建產(chǎn)品系列平臺。1.5MW、1.65MW、2.0MW、2.5MW、3.0MW、5.0MW的產(chǎn)品系列平臺，單機向大容量發(fā)展。二要研發(fā)、應(yīng)用更多的新技術(shù)。比如此次新推出的WT2000D121及系列風(fēng)電機組，使得年平均風(fēng)速為5m/s的風(fēng)場具有開發(fā)價值。三是要做好產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)。研發(fā)適應(yīng)高寒、高原、高風(fēng)沙環(huán)境的機組，恰恰是中車的技術(shù)優(yōu)勢所在。四是提高可靠性。中車風(fēng)電開展了PHM，即故障預(yù)測與產(chǎn)品健康管理，這是以前在軌道交通裝備上應(yīng)用的，現(xiàn)在應(yīng)用到風(fēng)電領(lǐng)域，必將為用戶創(chuàng)造更多的價值。
　　
　　孫永才表示，中車風(fēng)電要成為為用戶提供系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，這就要求把產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、資本和管理五要素融合起來才能創(chuàng)造更大的價值。為此，中車風(fēng)電進一步打造了微觀選址與機型匹配集成優(yōu)化設(shè)計、特定場址控制策略定制、風(fēng)電資產(chǎn)管理三位一體的風(fēng)電項目全生命期盈利最大化解決方案windProfitTM，通過有效保障項目設(shè)計品質(zhì)，深度挖掘潛在盈利空間，并支撐運行期項目控制風(fēng)險、提質(zhì)增效，幫助風(fēng)電項目提升年發(fā)電量。