近日，一家蘇格蘭公司發(fā)明的“免爬梯”進(jìn)入海上風(fēng)機(jī)系統(tǒng)獲得了當(dāng)?shù)卣?5萬英鎊的資金支持。

這套名為安全起吊（GUS）的提升系統(tǒng)具有運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償功能，可將起伏不定運(yùn)維船上的技術(shù)人員安全提升到海上風(fēng)機(jī)底部平臺(tái)，從而免去運(yùn)維船頂靠爬梯后往返于爬梯的危險(xiǎn)環(huán)節(jié)（inktype="2" hasload="1" style="margin: 0px; padding: 0px; text-decoration-line: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">【視頻】請相信，這是海上風(fēng)電運(yùn)維最危險(xiǎn)的一步！），降低往返運(yùn)維船和風(fēng)機(jī)之間的人身風(fēng)險(xiǎn)。

系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)起吊繩索的位置，人員和系統(tǒng)掛鉤連接后，即使在上下起伏的運(yùn)維船上也不會(huì)受到干擾，不會(huì)造成人員和船體之間的碰撞。此外，這一技術(shù)也省去了過渡段的爬梯，額外節(jié)省了鋼材加工制造和安裝成本（小編注：但如果設(shè)備故障，還是需要物理爬梯上去處理）。

這種系統(tǒng)操作起來也比較簡單，總共三步：

1. 和一般攀爬過渡段一樣，運(yùn)維船需先頂靠過渡段下部，盡量保持船體穩(wěn)定；

2. 通過遙控是起吊繩索放到船上運(yùn)維人員所需高度；

3. 運(yùn)維人員安全衣吊扣與繩索掛鉤相連，并提升至過渡段平臺(tái)；

整個(gè)過程，系統(tǒng)自帶的激光設(shè)備會(huì)跟蹤船體甲板起伏，保證即使有大的波動(dòng)也不會(huì)傷及人員。

該系統(tǒng)由蘇格蘭創(chuàng)新技術(shù)公司Pict Offshore研制，由于看好其應(yīng)用前景，丹麥開發(fā)商沃旭去年收購了該公司22.5%股權(quán)。

目前，這種新型系統(tǒng)處在商業(yè)化應(yīng)用前的最后沖刺階段，并已經(jīng)在沃旭的海上風(fēng)場中進(jìn)行了1600多次現(xiàn)場試驗(yàn)。沃旭的海上運(yùn)維公司高級副總裁Mark Porter認(rèn)為：“這種新技術(shù)可以以一種更有效、安全和經(jīng)濟(jì)的方式讓運(yùn)維人員往返于風(fēng)機(jī)和運(yùn)維船之間，必將有廣闊前景。沃旭也非常愿意通過和創(chuàng)新的中小企業(yè)合作來改善運(yùn)維人員的工作條件。”

目前，海上風(fēng)電建設(shè)和運(yùn)維中有三種方式進(jìn)入風(fēng)機(jī)：

1. 普通運(yùn)維船登靠后運(yùn)維人員通過爬梯進(jìn)入，雖然經(jīng)濟(jì)但具有一定風(fēng)險(xiǎn)；

2.直升機(jī)通過風(fēng)機(jī)頂部平臺(tái)懸停后將人員放到平臺(tái)上，效率高但成本也高；

3.大型SOV船只利用運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償?shù)南咸葜苯訉⑷藛T送達(dá)底部平臺(tái)，成本高，受船只限制。