6月10日，三峽能源首次公開發(fā)行A股股票在滬市主板正式掛牌交易。此次招股，三峽能源將籌資227.13億元，用于海上風電項目。這家千億級企業(yè)進入海上風電領域將為該領域樹立新的行業(yè)標桿。近年來，多家重頭企業(yè)加入海上風電行業(yè)。

　　

　　前不久，海上風電業(yè)務龍頭企業(yè)上海電氣風電集團股份有限公司成功在科創(chuàng)板上市。特變電工也在為海上風電項目供應變壓器、電抗器、GIS等產(chǎn)品，逐步進軍該領域。市場前景廣闊 今年1~4月份，我國海上風電發(fā)電量為99.4億千瓦時，占全國發(fā)電量的0.39%。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，我國海上風電年平均利用小時數(shù)約2500小時，比陸上風電年平均利用小時數(shù)高出約500小時。

　　

　　截至2021年4月底，我國海上風電并網(wǎng)容量達到1042萬千瓦。 我國擁有發(fā)展海上風電的天然優(yōu)勢，海岸線長達1.8萬公里，可利用海域面積300多萬平方公里，海上風能資源豐富。海上風電與陸上風光發(fā)電相比，具有處于負荷中心、分散接入系統(tǒng)、年利用小時較高、電能質(zhì)量較好等優(yōu)勢，由此看來，我國海上風電市場前景廣闊。 從全球來看，根據(jù)彭博新能源財經(jīng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2020年，全球風電新增裝機預計將首次突破70吉瓦，創(chuàng)下歷史新高；同時，2021年后，海上風電將成為各國風電新增裝機的主要推動力。

　　

　　全球風能理事會GWEC發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年全球海上風電新增裝機超6GW，我國新增容量超3GW，占全球裝機一半以上。成本是核心問題實際上，目前我國海上風電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度已經(jīng)大大超出路線圖的規(guī)劃進度。

　　

　　“十三五”期間，中國政府為積極推動海上風電發(fā)展，早日完善海上風電產(chǎn)業(yè)鏈條，給予海上風電高補貼及發(fā)展窗口期，全國海上風電產(chǎn)業(yè)得以迅猛發(fā)展，堪稱爆發(fā)式增長。 金風科技海上風電設計研究院副院長寧巧珍預計海上風電新增裝機3545萬千瓦，發(fā)展風電產(chǎn)業(yè)大有可為。但同時，海上風電產(chǎn)業(yè)面臨著風機大型化、風場遠海化、電價平價化、運維裝備高端化等困難和挑戰(zhàn)。 成本是海上風電能否可持續(xù)發(fā)展，并最終助力 “雙碳”目標達成的核心問題之一。海上風電在歐洲已經(jīng)發(fā)展超過20年，國際經(jīng)驗表明，隨著技術的進步和風場裝機容量規(guī)模的擴大，海上風電的度電成本將快速下降。

　　

　　目前，歐洲部分國家的海上風電并網(wǎng)價格約為6歐分/度，折合人民幣為0.4元/度，已經(jīng)接近平價并網(wǎng)。 而我國要實現(xiàn)平價，海上風電項目單位千瓦造價成本預計要下降到12000元左右，才有6%的利潤空間，幅度很大；技術相對薄弱制約產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)業(yè)鏈能力與開發(fā)需求不匹配等都是發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。各地規(guī)劃相繼出爐 對于平價的推動各地支持政策也相繼推出，國務院2021年3月發(fā)布的 “十四五”規(guī)劃指出，中國海上風電預計裝機容量將達到19GW，是 “十三五”期間的2.4倍，廣東、江蘇、浙江等多沿海省份積極謀劃海上風電開發(fā)，明確進一步擴大裝機規(guī)模，未來五年內(nèi)我國海上風電裝機總量將突破30GW。

　　

　　廣東省印發(fā)了 《促進海上風電有序開發(fā)和相關產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的實施方案》，提出實施財政補貼，切實支持海上風電發(fā)展，在全國率先實現(xiàn)平價并網(wǎng)。并且，加大招商力度，重點引進或鼓勵收購新型材料、主軸承、齒輪箱、海上升壓站、施工船機運維設備等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，補齊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈短板。然而補貼政策都是階段性的，未來長期的平價還需要靠企業(yè)自身的能力。 行業(yè)專家介紹，在降低海上風電度電成本方面，歐洲一個重要的經(jīng)驗是風機大型化、風場規(guī)?；?、運維科學化。其中風機的大型化是讓海風度電成本下降的最有力措施，風機大型化可以提高發(fā)電效率和投入產(chǎn)出比。風機的大型化目前已是大趨勢，國外已有10MW、15MW的風機，未來很可能誕生20MW功率的風機。目前國內(nèi)風機普遍還在6MW以內(nèi)，未來將逐步往大型化發(fā)展。 近日，國內(nèi)首臺5兆瓦國產(chǎn)化海上風電機組華能—海裝171-5MW機組成功下線。該機組由中國船舶集團旗下中國海裝與中國華能聯(lián)合研制。

　　

　　“十四五”期間，大兆瓦機組已成為海上風電發(fā)展的必然趨勢。我國海上大兆瓦風電機組的研發(fā)也基本與歐洲處于同臺競爭的水平。面對此市場背景，中國海裝相繼推出了8兆瓦、10兆瓦機組和浮式風電，其中，H210系列風電機組葉片長度達102米，是目前亞洲最長的10兆瓦級別風電葉片。該機組葉片已于今年2月在江蘇鹽城基地成功下線，擁有完全自主知識產(chǎn)權。 該機組一級部件100%國產(chǎn)，所有元器件級零件國產(chǎn)化率超過95%，首次實現(xiàn)了海上風電機組核心關鍵部件全國產(chǎn)化，打破了國外的技術壟斷和封鎖，對實現(xiàn)海上風電全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化和海上風電平價化具有重大意義。

　　

　　中國船舶集團海裝風電股份有限公司高層表示，隨著各國近海資源的逐步開發(fā)，海上風電場建設必將走向海風資源更加豐富的深遠海，但目前各方面臨的較大困難是關鍵核心技術仍需攻克，建造成本仍需持續(xù)降低。

　　

　　中遠海運重工有限公司經(jīng)營中心副總經(jīng)理趙志堅指出，隨著海上風電建設的快速發(fā)展，拉動了海上風電運維船的需求，2030年以前我國對專業(yè)海上風電運維船的需求仍將達到30~40艘/年。

　　

　　中國船廠的主力船型為海上風電安裝船約占全球市場份額的50%以上，但在海上運維母船的建造方面仍處于起步階段，這也是未來我國船企重點關注的領域。