這艘 55 米長的船填補了船員轉(zhuǎn)運船 (CTV) 和海上風電運維母船(SOV) 之間的空白，創(chuàng)造了一個新的船型，以應對海上風電擴張所帶來的挑戰(zhàn)。

Midi-SOV 計劃于 2024 年在美國和歐洲市場首次亮相。其設計符合《瓊斯法案》，可在美國造船廠建造。

隨著海上風電行業(yè)的不斷擴大，對大型船員運輸船（CTV）的需求也在不斷增長，以容納更多的技術人員在規(guī)模日益擴大的渦輪機上工作。然而，由于耐波性和友好性等方面的挑戰(zhàn)，簡單地增加現(xiàn)有 CTV 設計的尺寸以增加容量并不是一個可行的解決方案。

Midi-SOV 的設計從零開始，將穩(wěn)定性、可操作性和成本效益放在首位。它是海上風電運營的最佳尺寸，采用了小水下面，可最大限度地減少和抑制船舶橫搖。這使該船能夠在作業(yè)過程中保持穩(wěn)定，從而提高了以往極具挑戰(zhàn)性的步行作業(yè)能力。該船擁有寬敞的上層建筑，包括 36 個單人艙、20 個船員艙和各種船員設施，如健身房、禮堂、會議室和寬敞的日間活動室，確保了工作的便利性和舒適性。

能源效率是 Midi-SOV 的重點，它可以配備甲醇-柴油雙燃料發(fā)動機、電力推進裝置和配套的儲能系統(tǒng)。

Chartwell Marine 總監(jiān) Andy Page 認為：英國第五輪海上風電 CfD 拍賣的失敗為海運業(yè)提供了一個開發(fā)對應船舶的機會，以應對開發(fā)商成本的上升。Midi-SOV 為全尺寸 SOV 提供了具有成本效益的替代方案，有助于行業(yè)的整體可持續(xù)發(fā)展，我們非常重視這些船舶的本地制造，美國制造的船舶在美國市場銷售，歐洲制造的船舶在歐洲市場銷售。Chartwell 在 CTV 領域處于領先地位，而 VARD 則是 SOV 領域的先驅(qū)，因此 Midi-SOV 是這兩個領域的佼佼者。

VARD 銷售高級副總裁 Runar Vgnes 表示，該設計代表了海上風電行業(yè)的一個新領域，集創(chuàng)新、高效和可持續(xù)發(fā)展于一體。