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國(guó)內(nèi)外風(fēng)電齒輪箱設(shè)計(jì)技術(shù)及主流技術(shù)路線綜述與展望

2012-07-28 來(lái)源:《風(fēng)能》作者:齒輪箱 瀏覽數(shù):5845

  MAAG 和BOSCH 這兩種結(jié)構(gòu)均是采用行星輪系的差速特性。以BOSCH 齒輪箱為例,其特點(diǎn)是:第一,結(jié)構(gòu)中對(duì)第二級(jí)行星輪系的太陽(yáng)輪和第三級(jí)行星輪系的內(nèi)齒圈采用了浮動(dòng)設(shè)計(jì),更有利于整個(gè)齒輪箱的均載;第二,由于第二級(jí)和第三級(jí)行星傳動(dòng)的內(nèi)齒圈與箱體分離,因此,此種結(jié)構(gòu)可以有效的減小齒輪傳動(dòng)所產(chǎn)生的振動(dòng);第三,該技術(shù)路線通過(guò)功率分流很好的減小了各個(gè)嚙合齒輪副所傳遞的載荷,從而減小傳動(dòng)齒輪的尺寸,在同等尺寸條件下,該類齒輪箱較之傳統(tǒng)路線將更有利于提高齒輪箱的容量,能夠節(jié)省10% ~ 22% 的材料,特別是采用三級(jí)行星加一級(jí)平行軸的BOSCH 齒輪箱是目前大功率風(fēng)電齒輪箱的典型產(chǎn)品之一,主要用于3MW 及以上的風(fēng)電齒輪箱。
 

  2.6“ 融合技術(shù)路線”
  該技術(shù)路線融合了柔性軸和功率分流兩種技術(shù)路線的典型優(yōu)勢(shì),使齒輪箱功率密度最大化的目標(biāo)更易實(shí)現(xiàn)。
目前,JAKE 的5MW 和6MW 齒輪箱即采用了該種技術(shù)路線。
  綜上,風(fēng)電齒輪箱技術(shù)路線的演變過(guò)程及其對(duì)比總結(jié),如下表所示:
 

【延伸閱讀】

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