風(fēng)電齒輪箱行業(yè)的軸承應(yīng)用，筆者認(rèn)為討論的熱點(diǎn)之一是行星輪軸承外圈的蠕動(dòng)和跑圈問(wèn)題，眾多廠家都在想如何避免這種現(xiàn)象。導(dǎo)致外圈蠕動(dòng)和跑圈的最重要原因之一是軸承套圈的受力不均，然而在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中，受制于制造精度，裝配精度和應(yīng)用特性等原因，受力完全均勻是一種理想現(xiàn)象，所以行星輪軸承外圈蠕動(dòng)或跑圈很難真正杜絕。若要完全避免這種現(xiàn)象，只能沒(méi)有外圈。歐洲風(fēng)電齒輪箱廠家首先開(kāi)始應(yīng)用整合式設(shè)計(jì)(將軸承外圈與行星輪內(nèi)孔整合為一體)，并逐漸被中國(guó)風(fēng)電齒輪箱廠家接受并批量應(yīng)用。如下圖 　　平行軸軸承的應(yīng)用，主要是定位+浮動(dòng)配置的形式，主要是應(yīng)用圓柱滾子軸承，四點(diǎn)接觸球軸承和圓錐滾子軸承。但是隨著兆瓦級(jí)和尺寸增加，四點(diǎn)接觸球軸承的應(yīng)用比例在降低。但是除卻定位+浮動(dòng)的配置形式，也有其他一些形式，例如圓錐滾子軸承+圓錐滾子軸承的可調(diào)節(jié)配置形式，但是因?yàn)轱L(fēng)電齒輪箱的平行軸軸承內(nèi)外圈溫差變化較大，所以可調(diào)節(jié)配置形式的軸承工作游隙也變化較大，軸承應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)較高，所以現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用案例較少，當(dāng)然也有運(yùn)用其他軸承的項(xiàng)目，但都是較為特殊的案例或者特殊的設(shè)計(jì)，不具有普遍性。風(fēng)電主齒輪箱軸承的應(yīng)用，對(duì)軸承制造公司的綜合能力要求很高，不僅僅是在軸承的設(shè)計(jì)、制造與質(zhì)量控制上，軸承的應(yīng)用技術(shù)也是其中非常關(guān)鍵的一環(huán)，畢竟這是一個(gè)相對(duì)較新而風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高的行業(yè)，應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)也才在逐漸形成過(guò)程中。將主軸、主軸軸承、齒輪箱的傳動(dòng)形式與結(jié)構(gòu)、軸承相鄰部件、齒輪箱軸承自身特性，扭矩臂、潤(rùn)滑形式、潤(rùn)滑部位、潤(rùn)滑油量與密封形式等有機(jī)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行系統(tǒng)分析，才能從源頭有效避免風(fēng)險(xiǎn)，提升風(fēng)電齒輪箱的可靠性和可利用率。