中國(guó)風(fēng)機(jī)正在旋轉(zhuǎn)的三葉片緩緩減速。脫網(wǎng)、著火、倒塌、齒輪箱漏油等事故頻頻發(fā)生，疾病纏身失去強(qiáng)勁動(dòng)能的中國(guó)風(fēng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，再也帶不動(dòng)原來的高速度，陷入質(zhì)量危機(jī)困局。本刊記者  繆舢/文 2011年2月24日，甘肅酒泉風(fēng)電基地84萬千瓦、598臺(tái)風(fēng)機(jī)相繼脫網(wǎng)。脫網(wǎng)導(dǎo)致電壓大幅波動(dòng)，波及甘肅電網(wǎng)，甚至威脅到整個(gè)西北電網(wǎng)。大面積脫網(wǎng)事故原因在于，已投運(yùn)的風(fēng)機(jī)不具備低電壓穿越能力。
　　有媒體這樣寫道，“酒泉基地的風(fēng)機(jī)主要來自華銳風(fēng)電、金風(fēng)科技和東方電汽，還有少量由海裝風(fēng)電、明陽(yáng)風(fēng)電和中國(guó)南車提供。此次事故中這6家廠商的風(fēng)機(jī)均有涉及，脫網(wǎng)風(fēng)機(jī)又以華銳風(fēng)電、金風(fēng)科技和東方電汽三家最多。”
　　不過，這一說法引起海裝風(fēng)電的強(qiáng)烈反應(yīng)。海裝風(fēng)電董事長(zhǎng)楊本新反駁稱不符合事實(shí)，“實(shí)際上，海裝所有的風(fēng)機(jī)都具備低電壓穿越，在酒泉脫網(wǎng)事故的風(fēng)機(jī)里沒有一臺(tái)海裝的。”
　　被誤傷的海裝風(fēng)電極為氣憤，楊本新把公司的口碑、品牌看成海裝的生命。低電壓穿越前些年作為一個(gè)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)提出，國(guó)家沒有強(qiáng)制要求每臺(tái)風(fēng)機(jī)上設(shè)置低電壓穿越技術(shù)和相關(guān)裝備，至少需要數(shù)十萬元甚至上百萬元的投入成本，因而真正實(shí)施的風(fēng)機(jī)廠商極少。
　　但海裝在風(fēng)機(jī)研制中就設(shè)計(jì)了低電壓穿越能力，盡管制造成本比同行高。海裝也不是沒有動(dòng)搖過，特別是在整個(gè)行業(yè)緊縮價(jià)格大幅下滑之際。“我們有段時(shí)間討論成本的問題，有人提出來想把這一塊撤下來，反正國(guó)家和用戶都沒有要求，以此降低制造成本。”楊本新告訴記者，“最終討論的結(jié)果，從國(guó)家電網(wǎng)的安全和保證來講，必須具備低電壓穿越。海裝是中船重工的下屬企業(yè)，軍工出身，軍工講的是產(chǎn)品可靠性和品質(zhì)?？紤]到中船重工和海裝的品牌，我們寧可增加成本，也要使每一臺(tái)風(fēng)機(jī)都具備低電壓穿越能力。”
　　海裝模式與歐洲一脈相承
　　海裝走過一條不同于絕大多數(shù)中國(guó)風(fēng)機(jī)廠商的路，運(yùn)用一種新的模式：不直接購(gòu)買歐洲成熟的風(fēng)機(jī)圖紙，而是根據(jù)中國(guó)特殊的地理、氣象等綜合環(huán)境條件，重新設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)，與此同時(shí)嚴(yán)格按照歐洲廠商的標(biāo)準(zhǔn)要求風(fēng)機(jī)質(zhì)量。
　　嚴(yán)格地說，海裝模式只是在國(guó)內(nèi)風(fēng)機(jī)行業(yè)較為獨(dú)特，但在國(guó)際上依然與歐洲風(fēng)機(jī)廠商發(fā)展路徑一脈相承。
　　“歐美的電網(wǎng)比中國(guó)電網(wǎng)強(qiáng)大、可靠、穩(wěn)定，它們都要求低電壓穿越。當(dāng)2006年海裝開始設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)還沒有一家出廠風(fēng)機(jī)具備低電壓穿越能力，但我們判斷低電壓穿越在我國(guó)是必然的技術(shù)趨勢(shì)，所以每一臺(tái)風(fēng)機(jī)都設(shè)計(jì)具備低電壓穿越能力。”海裝風(fēng)電總經(jīng)理余紹清說。