“國家‘一帶一路’規(guī)劃為中國南車等先進裝備制造企業(yè)帶來全新的戰(zhàn)略機遇，未來中國南車不僅要做陸地軌道交通裝備的領跑者，也要在海洋工程裝備領域展示作為。”南車時代電氣人士告訴記者，昨日在英國的交割儀式上，中國南車總裁劉化龍毫不掩飾其發(fā)展海工裝備產(chǎn)業(yè)的雄心。

　　南車時代電氣董事長丁榮軍昨日也同樣表示，收購以后將確立以SMD為總部基地，立志形成面向全球的深海裝備產(chǎn)業(yè)集群。

　　深海裝備產(chǎn)業(yè)和軌道交通裝備業(yè)都屬于國家戰(zhàn)略性新興高端裝備產(chǎn)業(yè)。不過近年來，盡管我國海工裝備技術取得了多項突破，但與先進國家比較，由于基礎能力薄弱，仍然基本處于全球海洋工程裝備的產(chǎn)業(yè)鏈低端，特別是像深海機器人等深海裝備，關鍵技術嚴重依賴國外進口;并且，由于其技術門檻高，投資較大，屬于海工裝備技術的“貴族”，國內(nèi)涉足此領域的企業(yè)幾乎沒有。

　　而收購SMD以后的一項重要舉措就是將成立SMD中國子公司，由SMD負責全面技術統(tǒng)籌、市場管理和其他日常運營，將深海機器人裝備引入中國海洋市場，并逐步擴展到核電、潮汐發(fā)電及其他應用領域，快速建立中國機器人裝備產(chǎn)業(yè)化基地。填補在深海工程裝備領域的產(chǎn)業(yè)空白，大大縮短我國進入深海經(jīng)濟領域的時間，促進我國海洋高端裝備產(chǎn)品的高端化、產(chǎn)業(yè)化和國際化進程。

　　在具體運作上，丁榮軍介紹，收購以后將組建新的董事會，負責公司的戰(zhàn)略決策、重大投資、財務監(jiān)控和政府及公共關系方面的重大決定。不過SMD公司在業(yè)務上保持高度獨立，日常業(yè)務也以其原有管理團隊為主體。

　　“未來，深海機器人產(chǎn)業(yè)可與目前公司的海上風電業(yè)務、陸地工程機械和石油鉆井變頻裝備業(yè)務形成產(chǎn)業(yè)呼應，形成繼陸地軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)外第二大產(chǎn)業(yè)板塊，獲取新的經(jīng)濟增長點。”丁榮軍說。

　　南車時代電氣總裁李東林：并購將成軌交企業(yè)海外拓展新常態(tài)

　　剛剛完成對SMD公司深海機器人業(yè)務并購交割的南車時代電氣總裁李東林，接下來還打算去國外尋找更多的機會。

　　與7年前以9000萬元人民幣鯨吞全球排名第六的英國大功率半導體器件企業(yè)丹尼克斯不同，此次南車時代電氣的并購舉動，其背后不僅是出于公司對深海機器人業(yè)務在國內(nèi)發(fā)展前景的看好，更大的無形推動力還在于：國家層面力挺高鐵“聯(lián)合艦隊”出海。“海外并購會成為軌道交通企業(yè)海外拓展的新常態(tài)。”李東林在接受記者(以下簡稱NBD)采訪時表示，經(jīng)過多年發(fā)展，中國國內(nèi)軌道交通市場增速已逐步放緩。未來保持持續(xù)增長不僅需要走出國門，還要適當走出兩條 “鋼軌”，這已經(jīng)成為包括南車時代電氣在內(nèi)的中國高鐵企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。

　　NBD：中國軌交企業(yè)海外并購的案例并不多，就目前形勢看，海外并購與海外拿單，哪種方式更有利?

　　李東林：我覺得“兩手都要抓，兩手都要硬。”目前，我國的軌道交通產(chǎn)業(yè)在國際上已經(jīng)具備一定知名度和品牌度，是走出去的好時機，所以我們一定會走出去。例如，去年株機公司就在南非拿了一個20多億美元的訂單。

　　過去我們總覺得西方很神秘。7年前，我們并購丹尼克斯時，他們也說我們很神秘，這就是溝通上存在的問題。

　　其實我們發(fā)現(xiàn)，英國人也挺開放，管理起來也挺容易。所以我覺得，未來海外并購會成為軌道交通企業(yè)實現(xiàn)海外拓展的常態(tài)。至于并購什么，要相互取長補短，比如對方有技術，我們有市場，就可以通過并購實現(xiàn)雙方的互補。只有這樣，才能讓中國制造業(yè)實現(xiàn)全球布局。

　　NBD：從丹尼克斯到SMD的并購中，有哪些經(jīng)驗可供行業(yè)借鑒?

　　李東林：自并購以來，丹尼克斯半導體公司的核心產(chǎn)能提升了10倍，銷售收入比并購之前增長了81%，重新進入世界半導體公司一流行列，被國資委稱為中國企業(yè)海外并購融合的成功案例。

　　這其中，我們也經(jīng)歷了艱難的磨合。以前我們要立項，外國人不跟我們立項，因為游戲規(guī)則沒定。這次(并購SMD)，我們帶了思路過去，跟他們的發(fā)展思路結(jié)合起來，“洋為中用”，引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，通過這一模式去管理他們，管理和技術方面都一樣。