專家認(rèn)為，只有各方通力合作，積極推進(jìn)我國海上風(fēng)電發(fā)展所面臨的問題的解決，才能讓海上風(fēng)電成為我國推動能源轉(zhuǎn)型的重要力量。(來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào))
 

海上風(fēng)電運(yùn)維服務(wù)探索之運(yùn)維船

　　運(yùn)維是發(fā)展海上風(fēng)電的重要一環(huán)。海上風(fēng)電運(yùn)維過程中會遇到諸多問題，運(yùn)維船是最具代表性的問題之一。

　　海上風(fēng)電運(yùn)維服務(wù)介紹

　　海上風(fēng)電市場在我國是新興市場，真正成規(guī)模開發(fā)是從2015年開始的。隨之而來的海上風(fēng)電運(yùn)維市場也是欣欣向榮。然而海上風(fēng)電運(yùn)維有著一些特點(diǎn)和難點(diǎn)，主要包括：受臺風(fēng)、氣流和閃電等惡劣海洋環(huán)境影響，機(jī)組容易出現(xiàn)故障;受風(fēng)浪影響，運(yùn)維人員難以到達(dá)機(jī)組，故障待修時(shí)間長，發(fā)電損失大;缺乏專業(yè)裝備，運(yùn)維效率低，安全風(fēng)險(xiǎn)大;海上維修困難，尤其是大部件更換;智能化低，預(yù)防維護(hù)少;缺乏運(yùn)維管理經(jīng)驗(yàn);海洋氣象監(jiān)測不精確。

　　由于一切都在起步階段，海上運(yùn)維的現(xiàn)狀不盡如人意，在我國某離岸較近的海上風(fēng)電場，機(jī)組可利用率遠(yuǎn)低于陸上風(fēng)電場的可利用率，隨著在建和未來海上風(fēng)電場離岸距離的增加，如果采用現(xiàn)有運(yùn)維模式，采用現(xiàn)有運(yùn)維船，將導(dǎo)致機(jī)組可利用率難以達(dá)標(biāo)，嚴(yán)重影響發(fā)電收益。

　　歐洲的海上風(fēng)電已經(jīng)大規(guī)模開展，提高海上風(fēng)電運(yùn)維能力成為降低停機(jī)損失、提高發(fā)電量的重要保障措施。風(fēng)電運(yùn)維港口和運(yùn)維船構(gòu)成了海上風(fēng)電運(yùn)維的主要設(shè)施和裝備。

　　海上風(fēng)電運(yùn)維船及其發(fā)展趨勢

　　海上風(fēng)電運(yùn)維船是用于海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行維護(hù)的專用船舶。該船舶在波浪中應(yīng)具有良好的運(yùn)動性能，在航行中具有很好的舒適性，能夠低速精準(zhǔn)地靠泊到風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ)，防止對基礎(chǔ)造成較大沖擊，并能夠與基礎(chǔ)持續(xù)接觸，能夠安全便利地將人員和設(shè)備運(yùn)送到風(fēng)力發(fā)電機(jī)組;船舶甲板區(qū)應(yīng)具有存放工具、備品備件等物資的集裝箱或風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維專用設(shè)備的區(qū)域，并可以進(jìn)行脫卸;船舶還應(yīng)具有運(yùn)維人員短期住宿生活的條件和優(yōu)良、舒適的夜泊功能。

　　根據(jù)國外海上風(fēng)電的發(fā)展，風(fēng)電運(yùn)維船主要分為四類：

　　(1)普通運(yùn)維船

　　泛指用于海上風(fēng)電工程或運(yùn)維的交通艇，典型特征為航速較低(20節(jié)以下)，普通舵槳推進(jìn)，耐波性差，靠泊能力差(有效波高1.5米以下)。

　　(2)專業(yè)運(yùn)維船

　　指用于海上風(fēng)電工程或運(yùn)維的專業(yè)船舶，典型特征為航速較高(20節(jié)以上)，全回轉(zhuǎn)推進(jìn)(噴水或全回轉(zhuǎn)舵槳)，耐波性好，靠泊能力強(qiáng)(有效波高1.5米至2.5米)，抗風(fēng)浪強(qiáng)。

　　(3)運(yùn)維母船

　　指用于海上風(fēng)電運(yùn)維，供人員住宿，存放備件的較大型船舶，典型特征為可提供40人以上的住宿，具備一個(gè)月以上自持力，靠泊能力優(yōu)異(有效波高2.5米以上)，具備DP定位及補(bǔ)償懸梯傳送人員功能。

　　在國外運(yùn)維船的發(fā)展史上，并非一開始就是這么專業(yè)的運(yùn)維母船。開始采用商船改造，隨著需求的提高，針對海上風(fēng)電運(yùn)維進(jìn)行了適應(yīng)性改造。

　　(4)自升式運(yùn)維船