“由于齒輪箱和軸承損害造成風(fēng)電機(jī)組停機(jī)的原因占其全部故障的70%。其中，由于潤滑油選擇不當(dāng)而導(dǎo)致的潤滑故障又占了較高的比例，因此加強(qiáng)對高性能潤滑油的研究和選用，重視對設(shè)備潤滑系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)工作對于大功率風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行尤其重要。”SGS潤滑技術(shù)咨詢顧問王大中在9月12日召開的SGS風(fēng)電行業(yè)潤滑及運(yùn)維論壇上說道。
　　據(jù)了解，風(fēng)機(jī)在投產(chǎn)后的第2~4年是發(fā)生故障的高峰期，在投產(chǎn)10年后故障發(fā)生數(shù)目會顯著下降，且1兆瓦以上的風(fēng)機(jī)故障率遠(yuǎn)高于1兆瓦以下機(jī)組。
　　術(shù)工程師黨田峰在接受記者采訪表示，目前我國在運(yùn)行的風(fēng)機(jī)已經(jīng)逐步進(jìn)入故障多發(fā)期。另外，當(dāng)前我國陸上風(fēng)力資源集中在北部地區(qū)，剩余可發(fā)展資源已比較有限，海上風(fēng)能將成為未來風(fēng)電主要發(fā)展方向之一，5兆瓦以上機(jī)組技術(shù)也已經(jīng)發(fā)展成熟，海上風(fēng)機(jī)將趨于大型化，這更為風(fēng)電運(yùn)維提出了嚴(yán)格的要求。
　　據(jù)黨田峰介紹，在對瑞典、芬蘭、德國風(fēng)電機(jī)組故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析結(jié)果比較發(fā)現(xiàn)，在整個風(fēng)機(jī)中，齒輪箱并不是最頻發(fā)故障的部件，但卻是導(dǎo)致停機(jī)時間最長的部件，機(jī)械類型的故障占總故障的一半左右，而與潤滑相關(guān)的機(jī)械故障的比例分別為35%、29%、25%。
　　“以1.5兆瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的單位發(fā)電成本計算，每年的運(yùn)行和維護(hù)成本約占18%。”王大中向記者表示。由此可見，潤滑系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要部件，它的選擇和維護(hù)直接影響風(fēng)力發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)行和發(fā)電成本。“要加大整個風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的潤滑管理和狀態(tài)監(jiān)測，減少備件的磨損和更換，從而提高裝置運(yùn)行的可靠性，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的盈利能力。”王大中說。
　　據(jù)了解，在實際運(yùn)行中風(fēng)機(jī)齒輪箱的主要潤滑問題包括齒面的微點蝕、泡沫和空氣釋放問題、軸承損壞、粘度變化和沉積物生成、生銹和腐蝕、低溫啟動困難等。因此不同于普通的CLP級別工業(yè)齒輪油，風(fēng)機(jī)齒輪油必須滿足長壽命和極端溫度工況的使用要求，而且在極壓、抗微點蝕和軸承磨損方面有著比普通工業(yè)齒輪油更高的標(biāo)準(zhǔn)。